以新技术坚守传统 马自达创驰蓝天迷思

　　创驰蓝天技术催生的新车

　　前面的内容，可能让很多读者感到言之无物了一点。确实，也并没有提到太多具体的使用创驰蓝天技术的车型。迄今为止，马自达使用创驰蓝天技术的车型包括第二代马自达2(第三代Demio)SKYACTIV版、第二代马自达3(第二代Axela)SKYACTIV版、第二代马自达5(第三代Premacy)Skyaciv版、第三代马自达6(我国内地和日本本土等地区称作第三代Atenza)、第三代马自达3、CX-5等…换句话说，在今日的马自达产品线当中，绝大多数车型，都已开始或者即将开始使用创驰蓝天，亦即SKYACTIV技术打造。

　　马自达第三代Atenza

　　创驰蓝天技术基本可以分为三个组成部分，发动机、传动系统、平台。发动机方面，根据使用燃料的不同，可以分为SKYACTIV-G发动机(创驰蓝天汽油发动机)和SKYACTIV-D发动机(创驰蓝天柴油发动机)；变速箱方面，可以分为SKYACTIV-DRIVE(创驰蓝天自动变速箱)和SKYACTIV-MT(创驰蓝天手动变速箱)；平台部分，则由SKYACTIV-BODY(创驰蓝天车身)和SKYACTIV-CHASSIS(创驰蓝天底盘)组成。

　　马自达第三代Atenza

　　每一台运用了创驰蓝天技术的车型，实际上都运用了这三方面的新技术。我们下面以大家比较有机会实际接触到、并且在新一代的各类马自达车型当中比较具有代表性的Atenza为例，具体来说明一下这些技术的应用，所带来的改变和不同。

　　马自达第三代Atenza

　　传统上，马自达的车，在同等级别的车型，或者说同类车型当中，都呈现一种近乎过于灵活的操控特性。举一个比较极端的例子来说，当年极其出名的末代RX-7(车架番号FD3S)，就以过于灵活外加转向过度著称，其灵活性远胜于丰田Supra(JZA80)等同级车。如果谈及国内消费者较为熟悉的车型，比如初代马自达6，其灵活性也要高于同时代绝大多数家用中级车。

　　马自达第三代Atenza

　　这种略微过分的灵活，虽然初上手时候会给人很大的惊喜，可随着使用时间的逐渐增长，驾驶者往往会生出一种腻烦感。而且在激烈驾驶当中，这样的操控特性，未必适合绝大多数驾驶者，换句话说，会增加驾驶感的紧张感和疲劳度。甚至，RX-7较高的事故率，很大程度上就要拜其过于灵活的操控特性所赐。

　　马自达第三代Atenza

　　因此，在马自达最新的第三代Atenza身上(以及CX-5和最新款Axela等全新研发的新一代车型)，采用了不同的调校风格。驾驶起来更像欧洲车，准确的说，是旧时代的德国车。马自达的工程师曾经明确的对外表示，第三代Atenza在操控方面的参考车系是被视为奔驰历史上最好的紧凑级轿车的190E(今天的奔驰C级的前身)。

　　马自达第三代Atenza

　　当然，马自达第三代Atenza在很多地方与旧日的奔驰190E有着本质不同，前者为FF(前置前驱)布局，后者则是FR(前置后驱)布局，前者采用纯电动助力系统，后者则是传统的液压助力系统，甚至并非电液助力系统。光是基于这几点判断，Atenza的驾驶感就不可能与190E完全相同。但是，尽量趋同是可以做到的，就算是市场被大家诟病回馈感不够直接的纯电子助力系统，经过良好的调校和优化，也能够做到直接的路感。

　　马自达第三代Atenza

　　顺便说一句，今天相当多有助力的赛车，比如一些耐力赛赛车，为了不额外消耗发动机动力，实际上也是采用纯电动助力。因此，若是仅仅看到纯电动助力就感叹“手感不好”是有点以偏概全的。至少马自达第三代Atenza，在中级家用车当中，在操控感水平方面有一个相当好的水平。她不像过去的马自达过分灵活，而是表现出一种有相当高的安心感的操控感受。换句话说，如果说你不大喜欢传统上日本车风格(其实追根溯源这风格来源于老时候的英国车)的操控，而是偏向于欧洲大陆品牌的车型的风格，那么，你可以试试这车。

　　而且，这并非笔者一人的个人意见，包括美国《Car & Driver》、《Motor Trend》、日本《Motor Fan》等重磅级老牌汽车媒体，也表示过类似的意见。作为读者的你，满可以质疑本人的话的信用和客观性，但这些马自达显然不可能施加什么特殊影响的媒体的众口一词，总没法质疑了吧？　　

【稿件声明】凡来源出自长城网汽车频道的稿件，版权均归长城网所有。如需转载请注明出处,如对稿件有异议,请联系电话：0311－89251123,18633491898, QQ：505792332,想了解更多精彩内容，请登录网站：http://auto.hebei.com.cn

关键词：马自达,动力,发动机