集多项先进技术于一身 谈宝马S55发动机

　　伴随着新一代M3/M4车型的问世，宝马在M车系上全面舍弃了自然吸气式发动机，而搭载在新车型上的直列6缸涡轮增压发动机(代号为S55B30)虽然在排量和气缸数量上都进行了“精简”，但凭借装备的一系列先进技术却使其在动力性能上依然迅猛强劲。

　　现款的M3车型搭载了一台4.0L V8汽油发动机(代号S65B40)，但在严格的排放法规面前，它被“下课”相信也是迟早的事，这样它也成为现今宝马M车系中最后一款自然吸气发动机。

　　『新一代宝马M3』

　　『宝马M4』

　　● 动力遵循了每一代都比上一代更强

　　新一代M3的3.0L(实际排量为3027mL)直列6缸发动机的排量相比现款缩减了972mL，这样在基础架构上就更利于对油耗和排放的控制，但是你又大可不必担心其动力的衰减。凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了430Ps/5000-7300rpm，最大扭矩为500N·m/2000-5000rpm，这样的表现完全超越了现款M3上4.0L V8发动机的动力水平，同时这也遵循了宝马M3在近30年发展史中的惯例：每一代的动力都比上一代更强。

　　当然，这台发动机不是只有一股子蛮力，加载其上的多项先进技术让其动力充沛、顺畅的同时，油耗也得到更为优秀的控制。

　　根据之前对《血统与性能的象征BMW发动机编号漫谈》的研究，这台代号为S55B30的发动机很容易让我们想到宝马现今大量使用的N55系列发动机，S55发动机确实也借鉴了一些N55的设计，二者也有着一定的传承，但是作为M-Power的家族成员，它几乎又和N55发动机完全不同。

　　在缸体结构上，二者都采用了铝合金材料，不过S55发动机的缸径和行程为89.6*80mm，而N55发动机的缸径和行程则为84*89.6mm。单从这一点来看，S55的短行程设计，使发动机更侧重于高转速运转，或许这也更符合工程人员对M-Power发动机的定位。

　　● 两颗1.25bar的涡轮增压器电子泄压阀是亮点

　　与N55发动机的单涡轮增压不同，为了配得上M-Power的名分，工程人员给S55发动机并列式地加载了两颗涡轮增压器，压力值为1.25bar，这个数据相比绝大部分普通民用增压车辆(通常在1bar以下)的增压值要高，但是相比自家全新M5上的那台1.5bar的双涡轮增压V8发动机(代号为S63B44)以及奔驰A45 AMG上的那台1.8bar增压值的2.0T发动机还是显得较为保守。

　　这两颗涡轮增压器本身并无太多亮点，但是泄压阀却采用了与传统机械式不同的电子控制方式，也就是说可以通过电脑对泄压阀进行更为精准地控制，从而使涡轮在各种发动机工况下都能处在合理且持久的增压值上。宝马的工程人员也说到，其实整套增压系统的设计主要以顺畅自然的动力输出为主要目标，而不是一味强调性能数据。

　　● 水冷式中冷器

　　为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。

　　之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，但即使这样，S55发动机依然需要达到近2000rpm才可以输出峰值扭矩，应该说这也是工程师在经过一系列的平衡后所留下的一个小遗憾。　　

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