深度试驾第七代凯美瑞

　　◆动力：技术成熟动力平顺舒适性强

　　与德系车纷纷采用涡轮增压发动机的趋势不同，第七代凯美瑞依旧坚持着自然吸气发动机的传统，双VVT-i技术和一套谐波进气技术将自然吸气发动机的性能压榨到极限。2.5升的5AR-FE发动机最大功率被提升到了135kW，最大扭矩也达到了235Nm。

　　这是一台直列四缸发动机，并不是丰田锐志使用的2.5升V6发动机。与一台爱信6速手自一体变速器匹配，油门控制不再有起步时轻点油门就向前猛窜的不舒适感。踩下油门，发动机响应依旧灵敏，会带给你得心应手的加速感，加速表现也略优于老款车型，超车毫不吃力。

　　平顺是凯美瑞行驶表现的一个卖点，也是它性能均衡的表现之一，自然吸气发动机没有了涡轮增压发动机涡轮介入瞬间的动力突变，即使是全力加速过程也并不会打破行驶中舒适平顺的特性。235Nm的最大扭矩也能满足驾驶者在超车瞬间对加速能力的需要，而官方给出的这款2.5L排量车型的最高车速是200km/h，不算激进，但也绰绰有余。

　　第七代凯美瑞仍旧继承了老款车型优异的制动表现，而且制动显得更为灵敏，力度也比较适中，制动力相对比较均匀，很容易掌控行驶的速度，良好的紧急制动能力也提升了行车中的安全感。

　　综合以上测试结果，我们计算得出平均油耗为9.5升/百公里，在同类型车中处于比较合理的水平。

　　追求更舒适乘坐的凯美瑞旗舰版、与追求更多驾驶感觉的凯美瑞骏瑞在转向比设定上也有所差异，骏瑞车型的转向灵敏度更高，感觉也更为直接。但追求极致的操控乐趣并非是旗舰版的最终目的，放松、舒适的驾乘体验才是它的最大诉求。

　　它是一款驾驶倍感轻松的车型，前排提供了良好的视野，电子转向助力系统也提供了更加轻盈的转向感受。

　　第七代凯美瑞仍旧沿用老款车型的悬挂结构，前麦弗逊后双连杆的独立悬挂结构，虽然结构略显简单，但仍能提供舒适的乘坐感受。凯美瑞的减震比较柔软，依然将驾乘者对于平稳的要求放在最重要的位置。

　　凯美瑞的车内静音性一直非常出色，第七代的凯美瑞将这种优势继续保持。无论是怠速状态，还是120km/h的高速行驶中，车内的静谧氛围都对驾乘者的舒适性提供了很好的保证，这也是大部分竞争对手无法与其相比的一点。

　　总结：

　　第七代凯美瑞同时推出三款车型，通过不同的侧重点来满足不同年龄层次、不同使用场合用户的差异化需要。传统的商务版本(本文所测试的2.5Q G-book旗舰版属于此类)通过齐全的前后排功能配备，让驾乘过程更舒适，也能得到更体面的形象；运动版的骏瑞虽然减少了功能配置，但换档拨片更能诱惑年轻人，去掉的“奢侈”配置对于家用场合来说也并不算遗憾；混动版的尊瑞虽然价格相对更贵，但日后用车中更省油也相对更宁静。

　　凯美瑞是一款最为均衡并且成熟的产品，多年的换代发展让它牢牢地抓住了用户的消费心理，2.5升发动机的可靠与出色的动力表现，满足了用户最基本的需求，它依旧会在市场中炙手可热，成为最受消费者欢迎的明星产品。

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