利空因素频出 进口车价格一跌难止

　　目前北京市场非中规车交易量约占北京进口车总交易量的5%到10%，经销商主要集中在亚市，亚市中1/3进口车经销商都在经营非中规车。据介绍，亚市50%以上的进口车都销往北京以外地区。但多地方非中规进口车不能上牌，使得非中规进口车赖以生存的价格优势明显降低。“相比价格优惠，能否上牌显然更重要。”一位进口车经销商销售顾问介绍。

　　此外，去年10月起开始的汽车三包政策使得非中规车销售“雪上加霜”。“目前，已有部分品牌逐渐取消了对非中规进口车的质保服务，而三包政策的实施无疑将非中规进口车拒之门外，消费者在买非中规车时肯定会有所顾虑。2013年上半年非中规进口车销量较2011年同期下降了50%。”颜景辉说。

　　部分弱势车商退出

　　非中规车无法上牌所带来的影响，远不止销量下滑，也导致部分实力较弱的经销商退网。“很多规模较小的进口车经销商撑不下去了。”颜景辉说，在非中规车无法上牌、无质保所带来的冲击下，亚市内一些小进口车经销商开始缩减业务量，或撤销原本设立在京外的销售点，或选择退出市场。

　　据了解，亚市内经营非中规车的进口经销商多以个人性质的汽车销售公司为主，一般只销售一两个品牌车型。“相对实力较强的进口车经销商集团或一级经销商，小的进口车经销商资金周转能力、抗风险能力都要弱很多。”颜景辉说。

　　在中国市场遭遇滑坡的超豪华车品牌不止宾利。尽管全年销售数据尚未公布，但在2013年前9个月，法拉利在中国内地、香港和台湾的销售量已经同比下降25%；其竞争对手兰博基尼则预计2013年销售会出现零增长，此前两年，这两家公司都在华销售实现了超过25%的增长。2011年，法拉利在中国内地销售了449辆，香港188辆，加上台湾共销售777辆，中国成为法拉利全球第二大市场。2012年，法拉利在中国内地销量为454辆，加上港台地区，共784辆，占全球总销量1/9左右。但去年上半年，法拉利在中国内地与港台销量则为340辆，同比下滑12.5%，但其全球销量同比增长22%到3767辆。