东风日产双品牌全年销量达90万辆

　　截至12月22日，东风日产双品牌全年销量达90万辆(NISSAN 80万辆、启辰10万辆)，较去年全年销量增幅16.4%，保持两位数的增长。换言之，2013年东风日产将超额完成任务。

　　纵览2013年东风日产的销量走势，在经历了第一季度的“阵痛”后，东风日产一路高走，月均销量维持在7万辆以上，基本恢复中日岛争事件前的正常水平。

　　图一：东风日产2013年累计销量走势图(截至12月22日)

　　6月16日，在企业成立10周年之际，东风日产达成了450万辆产销规模。9月、11月，东风日产先后刷新企业成立以来的最高单月销售业绩。

　　图二：启辰2013年累计销量走势图(截至12月18日)

　　2012年9月，在中日岛争引发的市场动荡中，东风日产也未能幸免。“月销量被腰斩成3万辆，经销商叫苦连连。中日岛争带来的波折，如同当头棒喝，让一直追逐速度与增长的东风日产上下陷入了反思。

　　2013年广为人知的东风日产“牵引式营销”变革，就是源于此。

　　“纵览行业，无论是通用、大众，还是今年增长较快的北京现代，绝大多数车企都这么干，以产定销，指标摊派。年初定下一个目标，然后层层分解到每一家店，不管你需不需要那么多车。在车市好的时候还看不出什么，一旦发生市场动荡，其弊端就暴露出来了。”业内观察家称。

　　在中日岛争事件后，东风日产深刻意识到这一做法带来的必然危害性：高库存让经销商的资金压力与日俱增，为了缓解压力经销商只好亏本卖车，经营质量的降低则直接导致其管理效率大打折扣，消费者满意度不断下滑。

　　“你对客户好，他自然会买你的车，到4S店进行维修。经销商也是一样，你让他赚钱，他就跟着你干。”杨嵩说，“相反，如果你让经销商背着库存交利息帮银行打工，甚至亏本卖车，那他们就只好破罐子破摔，更别提让消费者满意了。”

　　东风日产拉开了“牵引式营销”变革的大幕，以经销商根据市场状况上报销量目标为起点、消费者满意度为拉动力、企业根据零售订单排产为基本原则，真正彻底地聚焦客户价值与经销商收益，以客户价值牵引东风日产全价值链体系力，将从上至下的指令与分配转型为从前往后的服务与支持，由销售体系最前沿的客户和经销商来指引东风日产主机厂如何去下好每一步棋。

　　2013年2月，广州长隆，一年一度的东风日产经销商大会上，东风日产在会上宣布，将不再给每家特约店下达年度销售任务，改由后者根据市场及经营状况自行上报。而考核的依据，也从过去的绝对销量，改变为在当地市场的相对市占率。

　　在牵引式营销的带动下，1-8月，东风日产经销商的单店平均利润同比提升65.5%，亏损店缩小至二成以内，且多为开张不到3年的新店。

　　“好玩的时间才刚刚开始。失去的东西，我们要加倍拿回来。当然，我们的下一个目标不仅仅是‘百万’，因为从今年第四季度的业绩来看，我们已经具备了‘百万’的实力。接下来，百万已成过去时，东风日产会追求‘质’和‘量’的稳健增长。简而言之，就是——突破，向下一个奇迹！”任勇如是说。

　　在广州车展上，东风日产旗下的启辰品牌发布了全新的品牌口号“多彩生活触手可及”，并打响“进击”的头炮：2014年，启辰品牌将在今年10万辆的基础上，挑战50%的增长。

　　东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊表示，从2012年4月首款车型上市以来，启辰品牌一直以每半年环比增长50%的速度，刷新中国车市新品牌的销量纪录。2014年，启辰会在现有的147家专营店和近1500家二级网点上，进一步填补市场空白，完善渠道战斗力。另外，启辰在明年还将推出一款走年轻、活力路线的产品，助力50%销量增长的达成。

　　11月下旬，新一代奇骏在东京车展上惊艳亮相。而据东风日产内部消息人士透露，该车型会在2014年春节前后正式跟消费者见面。