信息不对称 三包执行该有多么难

　　三包政策终于出台了，而且具体实施的日子也已经确定，人们皆大欢喜，以为从今以后消费者可以扬眉吐气，过上了上帝的日子了。可结果，却发现，想象很丰满，现实很骨感。

　　据报道，国家质检总局消息，截至2013年12月16日，应提交汽车三包备案信息的生产者122家，已提交106家，未提交16家。完成评估104家(有2家生产者新提交)。评估中发现了13项问题，主要集中在三包凭证和保修保养手册两大类问题。

　　以前十来年，三包一直不能出台，有消息就说是厂家的阻力太大，现在看来真有一定道理。好不容易挡不住历史车轮，三包出台了，可是该让他们交上材料都这么不积极，而且还利用信息不对称的优势，在三包凭证和保修手册上玩花样。要知道，他们现在面对的是质检总局，是他们的上级主管部门，而且质检总局的官员和专员还是懂行的，他们尚且如此，一旦面对消费者，会是什么嘴脸？

　　是什么嘴脸，想必大家都知道。前天晚上，央视有个节目，做个试验，节目组故意拔掉ABS的保险，然后去修理。先进一个路边摊，换了一个0.16元的保险，要价100元，去除故障；再进一个大型修理厂，要价500元，还是检查费，没有去除故障，再要检查刹车片，节目组没干；再进一个4S店，事大了，居然说是ABS泵有问题，要2500元……换一个0.16元保险片就解决的问题，居然是这样的三个下场！而现实中，保险融断的事情可以说频繁发生，小得不值一提，却被夸张成了如此可怕的结局。

　　这样的事例，在我们身边比比皆是。

　　这样的事，在欧美会不会发生？也会发生，只是几率比较小。一来人家的消费者自己也懂一些汽车知识，会自己检查保险片并更换，二来，从事商业者也会有自己的守则，不至于如此漫天要价，无是生非，没有故障找个故障来要钱。

　　中国人总说，南京到北京，买的没有卖的精。生产厂家和经销商的汽车知识高于消费者是肯定的，也正是因为如此你才是生产商和经销商，但是你这些知识是要为消费者服务的，要解决他们问题的，而不是用是蒙骗他们的。作为赚取最大利润的商家，有一些寻利行为在所难免，但是，说到底，这种过份的寻利行为是不正当的，行业组织要自律，国家以及政府和主管部门更应该予以规范，这就是各种法规在市场经济规律之外起作用的原因。经济规律是一定会发生作用的，只是，如果任其自由发展，对消费者相当不公平，对行业的发展也会起到阻滞作用。

　　在这次的三包材料评审中，出问题最多的就是厂家利用利息不对称，欺瞒消费者。幸好还有质检总局把关，否则，就算有三包，消费者也难以得到实惠。

　　作为执法者和管理者，的确不能姑息。这一点，质检总局做得不错，只希望能更严厉一些，把关更严，同时执行守程中的不守法者予以严惩。

　　但说到实际上，却似乎有些无力。比如召回吧，到现在也拒不召回的厂商实行制裁，更几乎没有主动的惩戒事例，多数是拖到最后，“主动”召回了，至于召回的力度，却并没有相应的监督措施。消费者作为信息不对称的弱势一方，作为个体，力量相当微弱，跟厂商和经销商、修理店打官司的成本过于巨大。一般人只会大事化小，小事化了，认倒霉了事。

　　作为厂商，如果只是消极地执行三包，对消费者没有负责，其实对自己也没有负责。不要说那些合资外资了，自主品牌正处于发展的关键时刻，也许你不负责的暂时结果是你获利了，但是长久下去，消费者只会弃你若敝履。品牌力度正在于这样的一点一滴，并不是想要高大上就可以高大上的，想要高大上，正需要认真负责的态度。

　　汽车企业的品牌意识、服务意识相当不到位！这样的行业虽然看起来一片繁荣，但实际上危机四伏，不可持续发展。

　　至于消费者，也许自己还要多多学习，不要只会开车对汽车一问三不知。你要维权，自己首先得知道自己的权利在哪里受了损，如果你自己都不知道自己受了骗，这权利可以就无从维起了。就算是在发达的汽车社会里，在诚信的商业环境里，消费者自己也应该有相应的知识。另外就是一旦发现权利受损要积极维权，不要只等着政府，只想着让别人维权自己得实惠。权利是靠自己来保护和争取的，除了你自己，谁也帮不了你。

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关键词：三包,消费者,自己,汽车