从碰撞成绩看自主品牌真的进步了

　　2013年的自主品牌汽车市场，有喜有忧。但总体来看，喜大于忧。

　　在笔者印象中，有三个自主品牌汽车企业值得铭记，一个是长城汽车在自主品牌中销量夺冠，一个是广汽传祺产品上市三年即盈利3亿元，再就是一个奇瑞架构下的自主品牌口碑飙升。

　　而不久前，J.D.POWER亚太公司针对2013年中国汽车市场的调查报告出炉。从结果对比分析可以看出自主品牌企业进步相当明显，尤其是在新车质量调研方面尤为明显，与国际品牌的差距进一步缩小，这也反映自主品牌在产品研发和生产体系建设方面取得的重要进步。此外，在销售满意度(SSI)和服务满意度(CSI)两项调研得分方面，部分自主品牌如奇瑞、一汽轿车和全球鹰等得分已超过行业平均水平，与一些国际品牌已不分伯仲，呈现出可喜的变化。

　　无独有偶，从另一个成绩也可以看出自主品牌的进步。中国汽车技术研究中心3日公布了2013年度第四批13个车型C-NCAP(中国新车评价规程)评价结果。其中11个国产车型中9个获5星成绩，两个获4星成绩。这说明国产汽车安全水平不断提升，越来越和国际水平接轨。一汽奔腾X80、广汽传祺GA3、江淮瑞风S5等自主品牌获得五星成绩。

　　不同的公司有不同的成功秘诀，曾经的草根民企成功登上冠军榜单、变身今日的明星企业自然也有其独特之处，但它们背后都有一个不容忽视的重要因素，那就是自主品牌产品品质的真正提升，以及伴随的售后服务令人满意。

　　在J.D.POWER亚太公司公布的数据中，自主品牌车企里面，奇瑞位居销售满意度第一名，与一汽轿车和全球鹰(吉利为分品牌调研)的SSI得分位居前列，超过了主流市场平均得分。虽然自主品牌企业的平均得分与行业平均得分的差距仍然较大，但自主品牌中表现最好的奇瑞与主要外资品牌比较已不落下风。作为老牌自主品牌企业，奇瑞的表现已经超过美系品牌的平均得分，已接近日系品牌的整体平均得分。

　　说到安全碰撞成绩，去年有一款全球化的车型也吸引了世界的目光，它就是观致3。这款新生车型在欧洲NCAP中四项测试均获得优秀的成绩——成人乘员保护：95%，儿童乘员保护：87%，行人保护：77%，安全辅助系统：81%，最终以88%的综合得分率荣获最高五星评级。这一成绩，是欧洲NCAP 2013年度已测车型中的最高综合评分。

　　说到观致，不得不提奇瑞。奇瑞的碰撞安全实验室是目前亚洲规模最大的碰撞实验室，可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30O角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15°的角度碰、追尾碰和翻滚试验；可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验；可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。

　　经历过产品和品牌升级的阵痛之后，自主品牌越来越注重正向研发。观致3在欧洲拿高分证明了这一思路是正确的。特别是当中国成为全球第一大汽车市场之后，中国汽车产业步入产业升级的节点，这就需要汽车企业抓住市场规模日益壮大的契机实现产业升级，研发出自己的核心技术。

　　曾几何时，以奇瑞和吉利汽车作为国内两家起步较早的自主汽车企业，多次高调宣称将要进军欧洲和北美发达国家市场，然而仿制模式带来的知识产权问题成为了奇瑞和吉利出口的绊脚石，并且众多仿制车型的存在也降低了各自品牌的品牌价值。观致3的成功可以说打破了自主品牌以往的弊端，成功实现升级。

　　专家们认为，技术和品质是自主品牌畅销市场最好的“通行证”。经过十多年的发展，中国消费者对于车的认识越来越深刻，也越来越务实，仅凭“眼缘”买车的消费者已经越来越少，可靠的产品品质才是消费者愿意埋单的根本。而要想有好的产品品质，技术和研发投入是必不可少的。庆幸的是，已经有越来越多的自主品牌车企意识到这个问题，比如比亚迪在电动车技术上的大投入、奇瑞建了亚洲最好的“实验室”，而长安更是建立了“五国九地”研发中心，集结了众多海内外高精尖的科研人员等。

　　无论是C-NCAP中越来越多自主品牌车型夺得五星，还是在欧洲NCAP中拿到最高分的观致3，抑或是J.D.POWER飞速飙升的自主品牌满意度，都可以看出自主品牌的进步是质的进步，不再是以往单纯销量的提升，而是整个品牌和口碑的提升。

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