试东风雪铁龙全新爱丽舍

　　　

　　还记得小学地理课本里，把大兴安岭描述为我国的林场，我国地大物博，那里有用之不尽的木材，脑海里想象着那里可能会有成片的，数层楼高的高大大树。不过当我们走下飞机，乘车前往大兴安岭地区漠河县的路上，眼前的景象却怎么也不能与课本上的描述联系在一起。虽然树林还算茂密，但路两边的白桦林和松树又细又低矮，只有不到两层楼高，和北京高大的白桦树相比，它们不过就是些树苗。

　　难道是人类的砍伐么？经过导游介绍得知，原来1987年大兴安岭地区发生了一场特大森林火灾，过火面积达101万公顷，相当于整个北京市区的面积，整个漠河县都被大火吞没。而今天我们看到的漠河县，是火灾后重新建设的，周围的森林也是在废墟上重新播种长起来的。

　　尽管到今天已经过去27年了，如果是在北京，这些大树也可以长成茂密的森林，然而由于漠河地区冬天气温非常寒冷，仅我们试驾当天的最低气温就达到了零下39度(冰箱冷冻室的最低温度为零下18度)，所以植物的生长非常缓慢，在这样极为恶略的环境下，对汽车也是一种考验。

　　在开始我们今天的冰雪试驾之前，我们再来简单了解一下全新爱丽舍吧，全新爱丽舍是在雪铁龙全新的模块化平台EMP1上打造的首款车型，EMP1平台打造出的车型，车身重量将比现有平台降低15.5公斤以上，未来EMP1平台将能打造出SUV、中级车等车型，能够有效降低汽车厂家的生产成本，从而也能让消费者买到更多便宜的车。

　　也就是说，全新爱丽舍是全新换代，已经和老款车型没有任何关系。全新爱丽舍目前已经在世界上多个国家开始销售，在中国上市之前，全新爱丽舍已经在全球进行了600万公里的路试，并且在中国的新疆吐鲁番、西藏高原、漠河高寒、海南高温等地进行了极端测试，确保中国各地消费者的正常用车。

　　动力方面，全新爱丽舍目前只搭载一台1.6L的CVVT发动机，这款发动机也应用在目前销售的雪铁龙C4 L及世嘉上，带有CVVT技术，它的最大输出功率为86kW，峰值扭矩为150Nm。这个数值要高于它锁定的几位竞争对手，传动部分此次我们试驾的顶配车型为4速手自一体自动变速箱。

　　从实际的驾驶感受来看，全新爱丽舍的动力储备明显要优于之前的车型，此前搜狐汽车的百公里加速数据来看，达到了10.8秒的成绩，非常不错。正常状态踩油门，发动机的转速基本保持在2200转左右升挡，会感受到不错的动力输出。同时4AT变速器也比此前试驾过的雪铁龙家用车型4AT平顺的多，甚至让我曾一度怀疑全新爱丽舍搭载了最新的6AT变速器。

　　对于法系车来说，底盘系统尤其是后悬挂的设计与其它国家的车型相比区别很大，法系车多采用扭转梁式的悬挂结构。调校方面很注重舒适性，经过颠簸时能够将震动进行很好的吸收，平时开着比较舒适。转向方面，全新爱丽舍搭载的EPS随速转向助力在低速的时候驾驶员可以轻松使用，在高速时会减少助力系统的辅助，增加车身稳定。

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