奔驰全新C级MRA后驱平台打造 2015年国产

　　由于新一代的C-CLASS是基于奔驰全新的MRA后驱平台制造，所以在其车架的制造工艺和材质上新车也都有所升级。其车架将大量采用铝合金材料打造，比例可达48%，由此带来的就是70公斤的车身减重。同时，根据车辆动力配置的不同，最轻的车型版本其最大的车身减重可达100公斤。更轻的车重带来的自然是更低的油耗和更好的操控表现。根据消息，新的制造平台为新一代的C-CLASS带来了20%的燃油效率提升。

　　【将装配来自奔驰M270系列的1.6T引擎】

　　动力部分：新一代的C-CLASS的入门版车款C180，将装配来自奔驰M270系列的1.6T引擎(156马力)。这系列引擎是奔驰MFA平台上生产的车型的主要动力配置。很显然，奔驰是有意加强新一代C-CLASS入门版车款的价格竞争力；实际上，从去年开始，奔驰已经于欧洲市场推出了装配M270系列引擎的现款C-CLASS，其动力表现是足够的。

　　除了在入门级车款上装配排量更小的引擎外，混合动力系统也将是未来奔驰针对旗下产品的一大重点。新一代的C-CLASS将在2015年推出装备插电混合动力系统的C300Plug-in Hybrid车款。这套插电混动系统将由一台代号M274的2.0升涡轮增压、缸内直喷汽油引擎，一个能最大输出68马力的电机以及一组锂电池组组成，整套系统的最大综合功率输出为253马力。

　　【现款奔驰C级】

　　最后，在主力的车型方面，新一代的C-CLASS将会装备全新的2.0T引擎，其最大功率为184马力。至于说变速器方面，除了7G-TRONIC七速手自一体变速器之外，奔驰自产的9G-TRONIC九速手自一体变速器预计可能会装配在新一代的C-CLASS之上。

　　国产方面：由于这是全新换代车型，新车也将采用全新的平台和制造工艺打造。所以，现有的北京奔驰生产W204 C-CLASS的生产线必定需要有所升级。除了模具上的升级外，在制造工艺等方面也要进行提升。因此，全新一代的C-CLASS将会需要更长的国产前期准备工作。只有当生产线设备更新完毕，以及试装车质量达到奔驰要求之后，全新一代的国产C-CLASS才能下线正式上市，这个周期预计最少需要一年时间，而我们本次捕获的谍照测试车就是为北京奔驰新一代C-CLASS的初期试装车。因此，新一代C-CLASS的国产可能要等到2015年上半年了。

　　市场方面：从目前新一代S-CLASS在国内市场大受欢迎的情况来看，新一代C-CLASS想必在外形、内饰设计上的口味也都应该符合国内消费者的喜好。而加之其后排放大、配置丰富以及“小S-CLASS”的绰号，这一代的C-CLASS有希望全面对国产宝马3系以及国产奥迪A4L进行全面反击。而新一代奔驰国产C-CLASS的销量表现如何，也将决定未来奔驰在国内销量的总体增长表现。

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