对PM2.5要长期研究不能急下结论

　　中科院大气物理研究所研究员张仁健最近一篇论文称，汽车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%，由于该说法与官方公布数据差距较大，所以一些专家认为这一数字“显然被严重低估”了。

　　现在关于PM2.5来源的数据五花八门，但是有一个共同的特点，就是把汽车的罪过说得越严重就越容易得到喝彩。北京市环科院的数据是：氮氧化物和挥发性有机物，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。北京市环境监测中心主任张大伟称，占北京市机动车保有量约5%的重型柴油车，贡献着全市氮氧化物排放量的50%。有人甚至认为PM2.5里面80%是汽车尾气。

　　2013年1月，北京市环保局提供的数据显示，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5贡献率分别为22.2%、16.7%和15.8%，但是三者加起来不过54.7%。还有45.3%是什么？

　　美国麻省理工学院博士柯蔚蓝认为：“有好几个原因导致雾霾，氮氧化物大部分来自于车，交通方面也有油品质量的问题，如果油品含硫量比较少，就不会产生那么多氮氧化物的排放，这个也是非常重要的。”这里强调了油的质量问题。

　　2013年2月，中科院专项组表示，在京津冀雾霾污染中有四类有机成分：氧化型有机颗粒物，主要来自于北京周边；油烟型有机物，主要来自局部地区烹饪源排放；氮富集有机物，一种化学产物；还有烃类有机颗粒物，主要来自于汽车尾气和燃煤。其中氧化型有机颗粒物在污染过程中所占比例最大，为44%。

　　实际上，PM2.5是一个变动性很大的数值，专家认为“由于数据采集站点和时间段不同，会存在较大不确定性，不能排除有多种解读”。中科院大气物理研究所研究员王跃思的观测表明，“不同天气状况，汽车的贡献比例也有所变化”。2013年1月11日-21日，强霾污染时段的汽车尾气对PM2.5的贡献率为47%，而在污染程度很低的时段，汽车对PM2.5的贡献率为30%。根据该研究显示，机动车、二次硫酸盐、燃煤、扬尘、工业污染等主要污染源，在正常天所占的比例分别为30%、8%、38%、14%、8%；而在雾霾天，机动车与二次硫酸盐上升为47%、20%，燃煤、扬尘、工业污染分别降低至11%、8%、7%。然而，2013年10月2日-3日，在大量机动车出京、停驶的情况下，仍发生了严重雾霾，这一现象如何解释？

　　北京市从2013年才正式开展PM2.5监测，监测站点只有35个。由于时间偏短，很难下什么结论。要清楚一个基本现实：我国一次能源以煤炭为主。2011年，山东、山西、内蒙古、河北、北京共计消耗14亿吨煤炭，华北地区汽车保有量不过2000万辆，燃油消耗大约5000万吨，相当于燃煤量的3.5%。所以会出现市中心局部地区汽车尾气排放占比很高，但是市区以外汽车对PM2.5的贡献率就低多了。北京市目前站点主要分布在北京平原地区，大面积山区的空气质量监测几乎空白。仅有的研究性站点数据显示，西北山区空气质量非常好，PM2.5年均浓度约为30微克/立方米。