日系车企调整在华策略 销量回暖

　　要预知未来，须回顾历史。日系车集体回暖不仅仅是因为中日关系趋于缓和，民众情绪得到了化解。更重要的是，日系厂商透过去年的事件，做出了积极的改变。

　　在中日钓鱼岛争端之前，日系品牌开拓海外的主要精力都放在欧美等国，在中国市场的颓势已经显现，查阅2012年中国汽车市场的数据可以发现，日系品牌在中国市场占有率在争端之前就已经开始下滑，而钓鱼岛争端、砸车事件更是迅速加剧了这种下滑。排除非市场因素，日系车的颓势主要是由于日系厂商在中国市场长期投入不足，车型过于单一，市场竞争越来越激烈造成的。

　　以本田为例，在中国销量最大、竞争最为激烈的紧凑车市场，只有东风本田的思域在征战，而广州本田竟然没有紧凑型轿车可以销售。对比大众，通过套娃的方式，大众迅速以低成本的方式进行了有效的扩张。大众在中国销售的紧凑车型就有速腾、高尔夫、还有同平台再次开发的朗逸、朗行、新宝来以及斯柯达明锐。大众对众多紧凑车型按照高中低档进行了良好的划分，并成功进入各个细分市场。正是这种本土化战略加上群狼战术让大众迅速走出了在中国市场的低谷期。

　　好在日系厂商在中日关系陷入低谷之后迅速行动，调整了中国市场策略，推出数款新车型，并且大幅降低了新售车型的官方指导价，其市场效果非常显著。丰田新雅力士致炫以6.98万的低价入市，意图十分明显，而本田更是推出了专为中国市场打造的全新紧凑级轿车凌派，夸张的镀铬、时尚的外形再加上务实的售价，凌派刚刚上市不久就月销量过万。日系车发力中国的意图十分明显。可以看出，日系车市场份额在今年9至11月这三个月销量同比翻倍，是以迅速推出新车型以及牺牲单车利润获取的。

　　近期，中日之间的紧张气氛越发明显，有媒体报道，日系厂商都在密切注意中日关系动向，颇有紧张气氛。但中国有句古话，叫做“谋事在人，成事在天”。与其靠天吃饭，不如一技在身。日系厂商不能把其在中国市场的表现都寄托在中日关系上。

　　回顾过去，像丰田汽车，不论是雅力士产品定价还是中国召回事件都说明日系品牌面对中国消费者缺乏足够的诚意。今年日系品牌的市场表现说明，如果日系品牌能够在中国市场表现出足够的诚意，不断推出具有竞争力的产品，中国消费者是会买账的。

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关键词：中国,中国市场,中日,车型