试驾揽胜运动版5.0 V8

　　越野性能保持路虎无所不能的本色

　　与奔驰G级三把差速器锁等机械结构不同，路虎则配备了功能强大的电子系统。面对极为恶劣复杂的路况，仅需要驾驶者简单的操作就可以通过，也不需要有多么高深的越野驾驶经验。路虎的第二代全地形反馈适应系统变得更加聪明，让野外驾驶的技巧更为简单化，它提供了普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。我们所试驾的这辆Dynamic版车型更是增加动态模式。

　　由于Auto模式在全地形反馈适应系统中的引入，使路虎的越野过程变成了自动化。其实，通过路虎的一项调查可以得知：绝大多数的路虎车主面对功能丰富的全地形系统，只有雪地模式的使用频率较高。其它的越野模式甚至没有使用过，即使遇到了响应的路况也没有及时切换，这无疑是对车辆性能的巨大浪费。当有了Auto模式后，车辆可以自己判断路面状况，自动调整相关设置，让车辆的性能得到充分发挥。

　　揽胜运动版的低速四驱模式可以将扭矩放大2.93倍，实现极低速度攀爬的需求。你可以很平稳地控制油门，上坡转速会被提升的很高，但车速依旧可以稳定地维持在低速状态。爬上陡坡，紧接着又要大角度下降，在由上坡向下坡过度的一瞬间，眼前只有天空，仅能依靠车前的监视系统观察周边道路环境。车头刚一下沉，坡道缓降功能即可发挥起了功效，主动控制刹车，稳定地控制下坡的速度，虽然车头下沉的瞬间会让你产生巨大的心理恐惧，但平稳地下降会让你不得不佩服它的能力。

　　路虎为揽胜运动版提供了两套四驱系统。一套是带双速分动箱的多片式离合器系统，初始状态下按照50:50的比例平均分配扭矩，但需要时可将全部扭矩输往前轴或者后轴。另一套四驱系统重量减少18公斤，采用托森式差速器，默认按照42:58的比例分配前后轴的扭矩，但没有低速挡，调整扭矩分配的范围也没有前者那么广(前轴最多63%，后轴最多77%)。我们所试驾的这辆车匹配了前一套四驱系统，还配备了动态主动式后差速锁，这个差速锁配有一个电控差速器，可瞬间改变锁止程度，对提高车子的运动性和越野能力都有帮助。

　　全新一代揽胜运动版拥有很长的悬挂行程，前悬挂行程为260毫米，后悬挂行程为272毫米，为车辆提供高达546毫米的车轮铰接长度，以应对最为复杂的路况。最大离地间隙增至278毫米。在越野高度下的接近角和纵向通过角分别为33度和27度。由于后悬距离较短，它的离去角要大于揽胜，为31度。最大涉水深度也到了850mm。

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