妥协后你快乐么？对比试驾体验速派/新天籁

　　我曾经有一位同事，三十岁左右的年纪选择了上海大众斯柯达速派，在随后的用车经历中，他养成了每每路过速派，必当观察驾驶员年纪的毛病，当然这样的毛病也是被我们这些“缺德的”同事养成的，经过一段时间的的观察，那位同事的结论相当自豪——他是所有已见的速派车主中最年轻的，没有之一。

　　上面只是个开心的玩笑，但从侧面也展示出了速派车系的消费者人群，他们大多事业小成，沉稳低调，有一部分车主已过不惑。今天的两位主角，斯柯达速派、东风日产新天籁，都是中高级商务车型中的主流，它们都拥有宽大的车身尺寸和车内空间，丰富的舒适配置以及沉稳的驾驶感受，在经历了二次的换代之后，两款车型又焕发出全新的光彩，有了年轻的味道。不过，该如何选择呢？

　　速派的“新装”——年轻了，时尚了

　　新天籁的new look——它竟然开始“运动”了

　　上海大众斯柯达速派，使用了全新品牌LOGO，为斯柯达全新一代的旗舰车型。前脸着实让速派年轻了不少，全新的前进气格栅和大灯造型是自昕锐之后第二款采用全新家族式前脸设计的车型，不过作为上海大众斯柯达品牌旗下的旗舰车型，自然要宽，要大，速派长宽高分别是4834mm、1817mm和1462mm，轴距为2761mm。2013款新天籁的车身尺寸为4868mm，1830mm，1490mm，轴距为2775mm，相比速派尺寸整体小幅度超越，但就在说话间，东风日产推出了2014款新天籁·公爵，车身再次加长至5003mm，而轴距也达到了2900mm，车内成员空间方面，新天籁小幅胜出。

　　无容置疑的是，经过一次革新之后的两款车型又有了新的目标方向，速派展现精致的成熟，而新天籁则多出一个“运动感”来，不管如何也同其长久以来保持的良好的商务用车形象有些“分裂”。如果说速派的变化是焕发青春，那么新天籁的改变则像极了中年再创业。

　　速派的前脸设计中亮点很多，中网采用直瀑式的镀铬条，车标变成了简洁的样式，独立于中网之上。下侧的雾灯被镀铬装饰条连成一体。大灯的造型犀利了不少，内部构造也发生了变化，鲨鱼腮式LED日间行车灯视觉效果更加出色，大灯随动转向的功能提升了日常行车安全性。

　　新天籁的前脸有着明显家族式的特征，与之初次相见很多人都会发出“这就是一款加大版的轩逸啊”的感叹，前脸X设计元素与发动机舱盖线条的呼应，正是日产接下来轿车家族的标志性轮廓和最新的家族式设计。新天籁的外形已经越来越向着日系品牌近期超现实主义的设计风潮看齐，这在注重沉稳的商务车领域可是一步险棋。

　　相比新天籁外形的激进，速派则保守了许多，在细节下功夫，通过鲨鱼腮式LED日行灯以及镀铬装饰的隔栅配上全新的品牌LOGO，稳中有细，传统又带亮点——过了爱做梦的年纪，稳中取胜。

　　尾灯的线条硬朗，光源升级为LED，夜间的辨识度会更好，左侧的TWINDOOR表示速派可以通过尾部左右两侧的开关分别开启后备箱或直接开启掀背状态。

　　新天籁的尾部更容易吸引眼球，简单线条勾勒出的层次感加之“提臀”的设计，在路上会增加很多回头率。后备箱盖顶部与车尾夹角处的凸起，让车尾向内收敛，依旧延续着侧面紧致的视觉功效。

　　从外观整体来说，新天籁“更年轻化，更运动”，而速派在保持大气的外观造型之外，更加追求细节中的精致，继承了传统成熟的一面，又增加了时尚年轻的感觉，这种“年轻”，是“精神层面的质变”，也是上海大众斯柯达品牌在旗舰车型设计方面的全新尝试。 速派的内饰及空间——Nappa来搅局掀背谁能敌

　　新天籁的内饰及空间——做工赶上英菲尼迪空间要看公爵版

　　速派的内饰依然保持上海大众斯柯达的传统样式，仅仅在细节上做了一定程度的修改，总的来说变化不大。在用料上，中控台上侧覆盖以软质材料，手感不错，手套箱上方等多出辅以实木贴片增加稳重感。

　　既然开始主打运动，新天籁黑色主体色辅以仿碳纤及银色装饰的内饰色彩搭配不仅让车内原本就比较细腻的工艺显得更加年轻，质感方面也更接近日产的高端品牌英菲尼迪。“T”型区的材质选择大多采用软性材料，中央扶手箱、车门上半部分也都使用了真皮材质进行包裹。看来，新天籁为了笼络一些年轻的消费者，不惜牺牲其长久以来保持的商务形象。

　　配置上，速派可以用舒适又丰富来形容，RNS315系统集导航，蓝牙等功能于一体并增加了了倒车影像，前后4座均带有三段式的座椅加热功能。作为顶配的2.0T车型还带有PLA自动泊车功能，并且作为PLA的升级版，不仅支持侧方停车，还支持竖排车位停车。而后排220V插座则依然是速派的一个亮点，其优先后排贵宾的商务气息一丝一毫也没有减弱，Nappa真皮座椅的配置也让速派拥有了更加让人动容的豪华舒适感。

　　新天籁全系配备了完善的电子系统，包括刹车辅助、牵引力控制和电子稳定系统。除了最低配的2.0L XE时尚版，其他车型也均标配了无钥匙进入和点火系统。而天籁车系一直引以为傲的座椅舒适度在这一代车型上并没有被忽视，这款真皮座椅的座垫采用了3层填充物，上层为调整座椅软硬的泡棉，中间层为常规的泡棉，最底层则是吸收振动功效的泡棉，对不同身材有着相当强的适应力，任何人都能将座椅调节到与身体完全贴合的状态。

　　速派的内饰依旧保持着斯柯达旗舰车型特有的稳重大气的设计风格，对于“中年”消费者来说，平和的心态让他们对内饰要求变得简单——舒服，耐看。而这两点，速派都做到了。新天籁改款之后，把传统的木纹装饰条替代成了银色，这引起众多目标消费者的非议，为迎合年轻人的审美，新天籁付出了太多，不过新天籁舒适的座椅也是在其问世之后傲视同级别对手的，虽然没有采用名贵的皮质，但良好的填充工艺和不错的皮质也让新天籁座椅舒适度方面得以传承。

　　在空间方面速派采用掀背式后备箱的特点，后排的座椅可4/6放倒，正常情况下行李箱容积达到565升，当把座椅放倒后，则可达到1670升，在该级别价位的车型中，速派的后备箱表现几乎无人能及，并且能通过后排中间直接拿去后备箱的物品，十分方便。新天籁后备箱的容积516升，内部平整足够放下一般行李，另外后排座椅支持左右放倒，并且在座椅中间还有可以通到车内的矩形开口，但相比掀背车型来说，取放大体积的物件成为了噩梦。

　　速派动力及驾驶感受——没有大惊喜但遇小感动

　　新天籁动力及驾驶感受——L4，嗓中之刺

　　2.0TSI+6速DSG双离合变速箱这套动力组合相信大家再熟悉不过，它在许多大众系的大中车型上都有使用，这台EA888发动机提供147kW的最大功率及280N.m的最大扭矩，同时装配2.0TSI发动机的速派采用6速DSG双离合变速箱，肯定能换来更好的换挡平顺及燃油经济性，而事实也正是如此。

　　日常驾驶中，速派这台2.0TSI发动机动力非常充沛，在低转速下的加速能力也超出想象。即使是面对体重超过1.5吨的速派，在高速公路行驶上超车也是很轻松的事情。发动机的优异表现还需要归功于这台DSG双离合变速箱，在D挡模式下，变速箱升档积极迅速，2、3档切换时几乎感觉不到顿挫。车辆在100km/h巡航时，转速仅为2000rpm,燃油经济表现非常让人惊喜，但最稳重的绅士也会偶有激情的一面，当你挂入S档时，速派又会表现的非常亢奋，转速维持在43-4千转左右，如果您再深踩油门，发动机转数会直抵红线时才进行换挡，激情异常。

　　为了市场放弃良多，甚至连最为称道的V6都被L4取代，这是市场的进步，又是技术的倒退。从实际驾驶来看，这款与6缸动力参数相当的4缸发动机，动力性能保持了东风日产一贯的水准，只是输出的特征由于本身结构而存在不同，急加速时4缸的嘶吼要比V形排列的6缸大出不少。CVT变速箱的特点让新天籁驾驶的平顺程度在同级中名列前茅。普利司通绿歌伴轮胎安静的特性，怠速、低速、高速车内的安静程度都胜于同级别中大部分对手，但深踩油门的急加速时，4缸发动机“独有”的嘶吼之声让运动之名来的似乎有些“歇斯底里”。

　　总体评价：

　　速派车型依然流动着上海大众斯柯达最正统的血液，精致的外观与丰富的细节总会让人发现惊喜，同时又不失其旗舰车型的豪华身份，对稳重风格的传承是速派最成功的“变身”，相比而言，2013款东风日产新天籁则有了更多元化的设计方向和消费人群，但为了市场放弃了传统的定位让人唏嘘，甚至在某些时候，我们对新天籁的身份有了疑惑，运动型？它没有后驱没有涡轮增压没有V6；商务型？它外形更趋时尚内饰也科技感十足。但可以肯定的是，东风日产抓住的是消费者的眼球，它的“成功”将直接反映在销量上，而上海大众斯柯达速派的内功，远远不止几个数字这么简单。

关键词：新天籁,试驾