新锐志2.5V尊锐导航版深测

　　虽然没有随大流换装小排量涡轮增压发动机，但继续在新锐志上服役的V6发动机却有着前者无法比拟的平顺性以及细腻声线，市场反馈极好。不过也正因为如此，新锐志的动力表现与老款相比几乎没有差别，油门初段略重，但是只要继续踩下踏板，锐志的加速便会直接而又线性，电子油门的迟滞感几乎可以忽略。

　　有了浑厚的动力输出做保障，新锐志在超车、变道时显得格外轻松，变速箱不会频繁的通过降挡来完成加速，既保证了加速过程的顺畅性，也获得了不错的燃油经济性，仍然是一款很难让人挑出毛病的优质产品。但是作为一款以运动性为卖点的后驱车，没有点野性可是不行的，这个时候就需要用到方向盘上的大型换挡拨片了，可以提升不少驾驶乐趣。

　　老款车型上就已经在使用的车辆动态综合管理系统(VDIM)同样不可或缺的出现在了新锐志上，该系统将独立的发动机、制动系统、方向控制系统等统合为一个整体，以往的VSC、TRC、ABS系统是在车辆达到动态极限时才各自独立运行，而VDIM则会启动得更早，在车辆达到动态极限之前就开始介入，使车辆行驶更加顺畅。

　　自适应可变悬架系统(AVS)的配备使得新锐志在中高速过弯时的表现更为稳健，并且能感知车身运动状态以及道路情况，自动调整悬架减震阻尼系数，实现更为卓越的舒适性。而在通过减震带时，新锐志也显得韧性十足，避震弹簧的前半段支撑能力很强，没有丝毫的松散，只是为了照顾车内乘客，悬架调校会更偏向于舒适。

　　虽然眼前的这辆2.5V尊锐导航版没有配备顶配车型才有的可变齿轮比转向系统(VGRS)，但跟同级对手相比，运动性依然很突出，转向精准，路感清晰。此外，5.2m的最小转弯半径也是新锐志的一大特色，最实用的表现就是让驾驶者在狭小道路上掉头变得更加游刃有余，很适合北京、上海这种车流量很大的大城市。