汽车联盟不仅要抱团更要互补

　　中国汽车产业转型升级推进大会日前在北京召开，与会代表进行了广泛交流研讨，同时汽车行业各协会也发表了成立“中国汽车产业联盟”的倡议书。见惯了本土车企的单打独斗，如今由行业协会牵头带动产业联盟，多少让中国汽车界感受到一些鼓舞。至少，国内大型汽车企业集团之间探索合作开发平台和联合采购的模式将有实质性的进展，未来有望收到双赢的效果。

　　事实上，近年来以资本为纽带的整合方式并不被大多数企业看好，国际上的汽车巨头已经将目光放在技术市场合作方面，如标致雪铁龙集团与通用汽车结成全球战略合作联盟，宝马与丰田的技术合作等。即便是奔驰与宝马这样的绝对竞争对手，也能在生产及采购零部件上寻求合作，力求共同降低成本以保持利润，并在联合开发包括引擎在内的零部件上寻求合作的可能性。

　　国内主流本土车企有20多家，每家企业都各有优势。但是目前来看，大部分本土车企在发展自主品牌的过程中都遭遇到了瓶颈，都面临着资金不足，而且缺乏技术和人才，低水平重复开发、重复建设的问题十分严重，而组成产业联盟恰恰是可以形成技术互补，人才与平台共享的一种最佳方式。

　　不过，在外资企业加大中国市场投资的背景下，自主品牌面对的压力也显而易见，而此时组成汽车产业联盟，让人不由得想到了抱团取暖。如果仅是简单的抱团，那么这个联盟将成为一个松散的组织，成员之间的利益很难保障。一旦处理不当，利益冲突不仅在所难免，各自单飞的结局也会重演。因此，本土企业组建联盟不能像兼并重组那样“拉郎配”。而应在联盟的合作领域各取所需，去发现和总结各自的优势形成互补。

　　但愿此次由行业协会牵头组建的联盟是对体制创新和机制创新的一次有益尝试，而不是像过去组建新能源汽车“国家队”那样，最终形不成合力。毕竟，我们希望看到的是水乳交融，而不是水火不容。只有这样，中国汽车产业才会通过技术结盟和战略合作降低各自成本和风险，提高竞争力，亦不至于失去活力。