进口车跑输大市 明年政策环境或雪上加霜

　　受经济调整和政府厉行节约等诸多因素影响，2013年我国进口车市场增速进一步放缓。1~10月，进口车上牌量为90.8万辆，同比增长9.6%，增速低于去年同期的数值(21.7%)，也低于同期国产车14.99%的销量增长速度。伴随反垄断调查的深入，以及豪华车消费税调整预期增强，业绩预计明年进口车销量增速会继续降低。中国进口汽车贸易有限公司预测，2014年进口车全年销售增长速度可能仅为7%左右。

　　库存高企进口车延续以价换量策略

　　1~10月，海关进口整车93.7万辆，同比下滑0.1%。分季度来看，市场供给呈现先抑后扬的走势，一季度进口量同比下滑19.4%，第三季度进口量同比增长8.6%，而5~10月的月均进口量已连续6个月超过10万辆。

　　跨国公司制定的在华销售目标过高，导致经销商库存压力倍增，进口车价格优惠始终较大。去年年底，进口车经销商库存深度平均高达3.9个月。虽然跨国公司对供货策略作出了调整，但进口车高库存态势一直延续到今年，10月，行业库存深度仍维持在3.2个月的高水平。

　　经历过年初的库存消化阶段后，进口车厂家继续向终端压货，在库存高企的情况下，进口车市场的价格战打得火热，从去年延续至今。有关数据显示，进口车终端价格优惠幅度在2012年9~10月达到最高，平均优惠达10.8%。2013年一季度，价格优惠幅度回收至6.5%左右；但二季度优惠幅度再次逐渐加大，到9月份优惠幅度达到9.5%。

　　美产车型异军突起SUV仍是市场主力

　　从车型结构看，进口SUV市场仍然坚挺，2013年1~10月进口量达57万辆，同比增长17.3%，市场份额达60%以上，成为SUV、轿车、MPV三大车型中明显增长的车型。

　　从原产国来看，1~10月，产自德国的汽车进口22.35万辆，同比下降26%；产自美国的汽车进口20.25万辆，同比增长36%；产自日本的汽车进口18.66万辆，同比下降5%；产自英国、韩国的汽车分别进口11.16万辆、8.12万辆，各自同比增长22%和2%。在进口来源中，德、美、日、英、韩5个原产国分别占比21%、19%、18%、11%、8%。

　　从品牌看，1~10月，宝马、奔驰、奥迪进口量居前三位，分别为17.95万辆、8.11万辆、7.97万辆。排在四到六位的为路虎、大众、雷克萨斯，这三个品牌的进口量分别为7.6万辆、7.48万辆、6.08万辆。

　　反垄断利剑高悬高端豪车消费税或面临调整

　　对进口汽车厂商来说，明年的日子可能会更加难过。年中曾引发广泛关注的进口车价格反垄断调查，给进口车市场的未来蒙上不确定的阴影。

　　“许多人对垄断的理解比较片面。除了一般意义上理解的几个厂家联合起操纵市场这种横向垄断，纵向垄断协议也被视为违法，”中国汽车技术研究中心政策研究室主任、情报所总工程师黄永和说。他介绍，纵向垄断协议，也称垂直限制协议，指在生产或销售过程中，处于不同层次、没有直接竞争关系的参与者，包括生产商和总经销商、零售商之间达成的排除、限制竞争协议。汽车供应商对于经销商进行固定价格和最低限价，被视为纵向价格限制。

　　“从各国汽车流通领域法规、规则看，它们都以保护消费者合法权益为核心，并且在反垄断方面有可操作性极强的配套细则，”黄永和说。

　　几年前，某德系豪华品牌因限制经销商最低销售价格，被国家有关部门警告，即为纵向垄断案例。如今，随着消费者对进口车销售价格居高不下的不满增加，进口车领域的反垄断调查也备受关注。如果有关进口厂家被确定存在纵向垄断，进口车市场秩序或将面临新一轮洗牌。

　　除了反垄断调查，进口车市场可能还要应对豪华车消费税调整。目前的传闻是，扣除增值税之后价格超过170万元的豪车，可能将增收20%的消费税。

　　“消费税调整一事，有关部门曾进行过讨论，这一点是确定的。但具体什么时间进行多大幅度的增税，目前还没有定论。”国机汽车副总经理、中进汽贸董事长兼总经理贾屹说。如果豪车消费税调整一事落实，进口车市场又将面临另一场结构性调整。