试驾长安铃木S.CROSS锋驭

　　● 四驱系统

　　锋驭的这套适时四驱系统在凯泽西那套系统上进行了优化，增加“LOCK”模式，结构为城市SUV中常见的电控式中央多片离合器式限滑差速器，日常驾驶时动力会100%传递给前轮，当系统侦测到前轮有打滑现象发生时会将部分动力传递给后轮。

　　另外这套系统与驾驶模式进行了整合，例如选择“SPORT”后，转速会比普通模式下有所提升，大约在2000rpm左右，四驱系统对后轮动力的分配更加积极；进入雪地/泥地模式后，变速箱的动作变得更加轻柔迟缓，四轮将会获得更平均的动力；LOCK模式下前后轮动力分配比例理论上会固定在50:50。

　　在试驾会当天我与锋驭的日本设计师沟通过，他们表示这套四驱系统带有电子辅助装置，理论上是可以通过交叉轴的测试，同时锋驭的最小离地间隙为175mm(两驱车型为180mm)最终表现会是什么样，我和各位同样期待测试车的到来。

　　● 动力系统与驾驶感受

　　我们所试驾的车辆搭载了铃木全新研发的G-INNOTEC 1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力(90千瓦)/6000rpm，峰值扭矩158牛·米/4400rpm，压缩比高达11:1。匹配一台CVT无极变速箱，带有手动模式，可模拟7个挡位，听起来挺不错。

　　锋驭的动力表现和我预想的一样温柔，1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合绝对不是那些毛头小伙的目标，没有太强的爆发感，绝大多数时间都是平稳前进，需要超车时可以用换挡拨片降挡去高转速区间寻找更充沛的动力。CVT变速箱平顺程度令人称赞，有条不紊地处理着所有传递来的动力，这也正是它的强项。总而言之，锋驭的动力表现对于它潜在的消费者来说足够了，仅仅少了一些激情。

　　油门与刹车踏板的调校考虑了城市里的用车环境，整段行程很线性，基本上是踩多少给多少的状态，车辆加减速会根据你右脚的动作循序渐进地层层叠加，开上5分钟便可熟悉它的脾气。转向手感挺棒，不沉，又有点弹性，让车开起来不会那么无聊。

　　前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架的调校是整车很出彩的地方，平静地处理面前的各种颠簸坑洼，保证不影响乘客心情是首要任务，其次，弯道中的支撑性也没有就此丧失，依然透露着一股子韧劲。在处理一些长波振动的路面时，悬架能较好的拉住车身，整体感觉这车下盘很扎实。总体来看，锋驭在行驶性能方面以舒适为本质原则，营造出一种悠闲氛围，抱着轻松的心态，这车开起来就很惬意。

　　● 结论

　　在我的眼里，今天这款顶配的锋驭外观有自己的特点，肯定能吸引一部分消费者，内饰考究符合年轻人的口味，配置上可以力压所有竞争对手，城市驾驶非常省心，简单的说，这个产品它没有明显的弱点，完整度很高。

　　在竞争对手眼里，锋驭是个不能小觑的对手，全面的安全性配置以及全景天窗有可能会吸引到很多目光。现在逍客的指导价在13.98-21.98万，而劲炫ASX的指导价在12.22-21.88万，而就拿逍客来说，想要得到几乎同等配置的车型，就需要花掉20万左右，所以锋驭打出的是一张性价比的牌，而且优势很明显。

　　当然国内市场的最终话语权还是在定价方面，目前锋驭给出了11.28-15.58万的预售价格区间，具体售价还是要等到12月23日公布。在这里我也想谈谈我的想法，就拿精英型CVT两驱这个车型来说，逍客只能买到1.6L手动的最低配，配置方面的差距不是一点半点，先入为主的道理大家都懂，但后来者居上的例子也不在少数。旅行才刚开始，各位不要着急，同时也希望长安铃木在最终的上市时送出一个惊喜。

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