试驾国产第七代高尔夫

　　最后就是关于国产第七代高尔夫的试驾心得，作为一名大众的铁杆粉丝，可以说接触过目前大众旗下所有车型，尤其是PQ35平台的几款产品：速腾、明锐、第六代高尔夫算是非常熟悉。因此对于国产第七代高尔夫的整体表现我更愿意和PQ35平台的产品做对比。

　　首先从动力方面说起，我们此次试驾的是1.4TSI涡轮增压高功率发动机，最大输出功率150马力(110kW)，最大扭矩250牛·米，已经达到EA113的1.8T涡轮增压发动机数据。另外，国产第七代高尔夫还有一款1.4TSI低功率涡轮增压发动机，最大输出功率为131马力(96kW)，最大扭矩为225牛·米，比现在的EA111 1.4TSI涡轮增压发动机的最大扭矩多出了5牛·米，最大输出功率参数完全相同，很遗憾的是此次试驾没能体验到此款发动机，请关注我们后续的评测文章。

　　由于目前大众方面还未给出两款发动机动力输出转速范围，因此在试驾过程中我也刻意去摸索了一下转速范围，基本上和EA111的范围相同，1700rpm左右涡轮增压启动，5000rpm左右输出最大功率，但可以明显感觉到新款EA211的发动机震动和噪音要比EA111好很多，尤其是在3000rpm左右最为明显。

　　动力感受方面，低转速时高功率版并没有感觉有何不同，但在高速行车时，转速超过2500rpm后，就能明显感觉动力源源不断的输出，直到5000rpm以后开始有所衰减。同样是从80km/h平稳提速到120km/h，你会感觉到这台1.4TSI高功率版更轻松一些，转速保持在2500-3000rpm左右就可以完成。而EA111的1.4TSI发动机则是要将转速提升到3000rpm以上才能完成。

　　与发动机匹配的还是那台DQ200七速双离合DSG变速箱，虽然再次对DSG变速箱进行召回，但这并没有阻碍大众沿用这套争议很大的变速箱。在驾驶过程中感觉变速箱和发动机间的匹配还是很不错的，几乎感觉不到换挡过程，如果抛开DSG故障的问题，这套变速箱的表现是值得肯定的。

　　下面聊聊最为关键的底盘感受，国产第七代高尔夫采用的扭力梁式非独立悬架一直遭到国人的诟病，认为是大众的一直简配行为。但在国外也是同样的设计，因此不是大家所想的到国内后进行的简配。当然，一套独立悬架的成本肯定比扭力梁非独立悬架要高，但对于一般的家用消费者来说，其实哪种结构都可以提供良好的乘坐感受。

　　国产第七代高尔夫悬架调校偏运动，明显要比PQ35平台几款车型都硬，在一般的平整路面上不易察觉，但如果有颠簸或者减速带你就会明显的感觉到悬架的弹跳还是比较剧烈的。你可以很轻易的察觉到路面的情况，这种调校通常情况下会出现在一些强调运动性的车型上，而对于高尔夫这样的家用车来说就有些不太舒适了。

　　一直在想有没有可能大众将1.4TSI高功率版车型打造成偏运动版本，而低功率车型则更舒适一些？有这样的猜想原因有几个，首先1.4TSI低功率版本其实对于日常家用来说已经完全足够了，毕竟还有EA211的1.6L自然吸气发动机作为入门级别，所以高功率版本就有可能会成为所谓的运动版。其次，从它所装配的座椅来看就有些端倪了，印象中奥迪A4S-line(B8)就装配的是这种Alcantara翻毛座椅，而且发动机调校也是所谓的2.0TFSI高功率版，因此结合这两点我认为有可能1.4TSI高功率版会被定位于更运动的版本。

　　刹车表现和PQ35平台的车型完全不同，PQ35平台的几款车型有个严重的通病，就是刹车前半段很软，几乎感受不到刹车力度，而后半段倒是比较线性的表现。国产第七代高尔夫在此基础上有所改变，刹车非常灵敏，在前半段就能获得比较不错的制动力，整个刹车过程都很线性，让你可以准确的掌握刹车时机，这一点其实也在提醒我会不会跟其偏向运动化调校有关系。

　　转向的感觉倒是变化不大，依旧是相对比较模糊的调校，当然方向盘力度上要比PQ35平台车型轻了一些，在平时停车和城市中能够比较明显的感觉出来，随着车速的提升，转向力度会稍稍的增加，高速行车的稳定性还是很不错的。

　　最后说说ACC主动巡航，这套设备并不是第一次出现在国产大众车型上，但出现在紧凑型级别中绝对少见。ACC主动巡航工作原理是通过安放在保险杠下方的雷达发射雷达波，系统会同时测量本车与侦测范围内几个物体的距离以及车辆纵轴向的相对车速。在一定车速下，如果传感器侦测到范围内没有车辆，则保持开始设定的车速前进。如果前方有车辆出现，低于本车车速，系统会降低发动机扭矩，如果有必要会进行轻柔的刹车。

　　说了那么多复杂的解释，其实用通俗的话说就是前面有车系统帮你按照设定的间距进行自动跟车，前面车减速，系统就自动减速，前车加速，系统就自动加速到预设的时速。从实际的使用情况看，ACC的表现还是非常不错的，让长途高速行驶变成了轻松惬意的事，只要设定一个时速，系统就会自动控制车速。因此你不需要进行任何的操作，甚至前方车辆刹停，系统也会做出相应的措施，防止出现追尾的情况。我们了解到国产第七代高尔夫将会在顶配车型上装配ACC主动巡航系统，其他车型就只能使用传统的定速巡航，同样在方向盘上操作，相比以往的拨杆操作方式更富有科技感。

　　此次试驾我们从长春前往北京，全程980公里左右，基本上是纯高速路况，在市区拥堵的路况不超过100公里，一路上基本是保持匀速行驶，但由于需要频繁超越大货车，所以经常会出现较为激烈的驾驶方式，在此种情况下国产第七代高尔夫的综合油耗表现为8.1L/100km，表现还算是令人满意的。

　　总计：

　　目前国内汽车市场中竞争最为激烈的就是紧凑型级别，各个厂家都想在这个级别中分得一杯羹。大众如此迅速的将第七代高尔夫带入到国内也能看出他们的用意。国产第七代高尔夫可以算是目前国产紧凑型级别中科技含量最高的产品，无论是整车的品质还是性能配置，绝对可以配的上这个称号，但有个严峻的问题摆在大众面前，国产第七代高尔夫将以怎样的价格去面对同级别竞争对手呢？第六代高尔夫的售价区间(不包含GTI)为11.89-16.78万元，而像新福克斯、朗动、K3、轩逸等车型售价普遍在9-15万元左右，给我的感觉国产第七代高尔夫有可能会比第六代车型还要贵5000-10000元左右，那么比同级别车型要高出将近2万元，消费者会不会买账？这个问题只能等最终售价出来和销量数据来解答了。

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