简单试驾斯柯达Yeti野帝

　　● 极简单通过性体验：

　　注：此次场地试驾内容极为简单，几个项目全部是针对1.8TSI车型四驱通过性的，厂商在现场设置了几个道具，以下一切结论都仅针对厂商提供的这几个道具而言，待有测试车后，我们会用我们的道具进行四驱能力测试，最终定性的结果以我们的测试为准。

　　野帝提供两种发动机供选择，其中代号EA211的1.4TSI高功率版本发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，并配备5挡手动或7挡DSG双离合变速箱，从参数可见，这台高功率版发动机的最大扭矩与1.8TSI发动机相同，最大功率也仅相差了10马力，它将成为我们日后关注的重点；野帝先期投放销售的车型为搭载1.8TSI发动机的车型，与这台发动机搭配的是6挡DSG双离合变速箱。

　　野帝使用Haldex(瀚德)四驱系统，中央采用多片离合器结构，日常行驶中96%的动力都传递至前轴，以保证燃油经济性。在极端状态下系统会分配90%的动力给后轴，官方称极限时会分配85%的动力给单一有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

　　第一个项目是前后轴的动力转换，当前轮行驶到滚筒时，仅有非常短暂的一下打滑，动力就被传递到了后轴，野帝通过这个项目相当容易。

　　野帝的四驱系统在极限状态下可以给单个车轮分配85%的扭矩，现场有一个三组滑轮的道具，在道具上面野帝有三个车轮失去附着力，持续加油时这三个车轮开始打滑，待形成较大转速差后，有附着力的车轮得到更大扭矩，车辆成功脱困。

　　第三个项目为交叉轴，驶上交叉轴障碍后，左后和右前车轮出现悬空，打滑后电子限滑很快的介入，并有效的抑制了车轮的空转，效果较为明显，最终通过了交叉轴项目。

　　总结：

　　此次野帝共上市了7个款型，涵盖了5款搭载1.4TSI发动机的两驱车型，以及搭载1.8TSI发动机的四驱车型。本次厂商提供的试驾车辆为售价24.18万的野驱版，也是目前整个车系的顶配车型。

　　从产品本身来看，1.8TSI车型有着不错的素质，首先动力水平比对手略高，其次它有着宽敞的乘坐空间和非常灵活的空间变化方式，不过从价格和款型数量来看，1.8TSI车型并不算销售的主力，价格更低的1.4TSI车型才是真正走量的。

　　1.4TSI车型在配置上与同价位的标致3008和逍客相比并没什么优势，同为20万级别的三款车，野帝大多舒适性配置都是选装，而对手们则为标配，价格只比野帝贵1000元左右。

　　● 既然配置无明显优势，市场前景如何？

　　即便如此，我们认为野帝的前景还是比较明朗的，原因如下：首先，我们不得不承认，很多消费者对于品牌有要求，比如不要日系车等等，在野帝上市之前，入门级合资紧凑型车中并没有德系血统的产品，可选的只有逍客、标致3008和劲炫ASX，尺寸再小一些的就是昂科拉；虽然斯柯达不能算纯种的德系，但技术和品牌归属都是大众的，所以野帝能满足很多人对于品牌的需求。

　　最后一点就是价格，先期销售的车型为1.8TSI，走的量可能不会太大，待1.4TSI补充进来后局面会有所改观，当然前提是产量要跟上，另外不要在销售时就“强奸”消费者装上了选装包。总的来看，野帝将成为途观的小伙伴，在价格上与途观衔接得很好，途观靠1.8TSI走量，野帝靠1.4TSI走量。

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