测试2014款C4L 1.8MT

　　在试驾环节，我们首先关注的就是这款车的自动启停功能。顾名思义，自动启停功能的作用就是在短暂停车时自动熄火，需要起步时再自动启动发动机，减少不必要的怠速燃油消耗。当今汽车使用的主流自动启停技术主要有三种，分别是来自德国博世的分离式起动机和发电机起停系统、来自法国法雷奥的集成式起动机和发电机启停系统以及日本马自达的缸内燃油直喷点火启停系统。

　　『三种启停系统：德国博世、日本马自达和法国的法雷奥』

　　雪铁龙C4LSTT车型采用的是法雷奥的技术，它和德国博世系统的概念是相同的，都是采用加强型启动机和发电机达到快速启动的效果。根据厂家宣传，这套系统的特点是启动更加平顺，可靠性更高，能保证50万次的启动。关于具体的技术细节，未来我们会有详细的技术文章来解读，感兴趣的读者请继续关注。

　　以往我们熟悉的自动启停系统大多都装备在自动挡车型上，而像雪铁龙C4LSTT这样装备在手动挡上的情况在国内还很少见(荣威550部分手动挡车型也有配备，采用博世的系统)。实际上它的使用同样很简单：在车辆完全停稳时，把挡位挂到空挡位置，然后左脚松开离合踏板，大约一秒钟之后，发动机就会悄无声息的熄火。此时在转速表下方会有一个绿色的提示灯，告诉你启停系统正在工作。

　　起步时，再次踩下离合器踏板，发动机就会立刻启动。整个过程很快，在你挂入一挡之前，发动机已经完全恢复了怠速状态，而且启动过程轻柔顺畅，只要你不去刻意的去感受，几乎不会让你感觉到有明显的震动，舒适性不亚于宝马和奥迪等高端车型的同类系统的表现，作为一辆合资紧凑型车来说能做到这样的水平已经非常好了。

　　在实际体验中还发现，C4L STT的自动启停系统工作非常积极，在堵车这样的低速蠕动状态时，哪怕起步车速都没有超过5km/h，只要你一停下车挂空挡松开离合，它都会毫不犹豫的切断发动机的运行，尽力的为你节省燃油。

　　STT系统还带来了另一个好处。我们在驾驶手动挡车型时，无论多么熟练，也难免偶尔会由于起步时油离配合不好而造成死火，通常这个时候我们需要踩下离合器再重新拧钥匙点火，不仅耽误时间而且容易使人手忙脚乱。而C4L STT车型就很方便了，熄火后再次把离合器踩到底，发动机就会自动重启，无需任何其他操作，而且启动速度非常快，对于不熟悉驾驶的新手来说是很好的功能。

　　当然这套系统也不是任何时候都工作，它会参考很多因素。首先最重要的是安全——驾驶者必须系好了安全带，这是最基本的前提，不爱系安全带的消费者要注意了，从此应该养成安全驾驶的习惯。

　　其次乘客舒适性的优先级也要高于省油的诉求。当车内实际温度与自动空调的设定温度差异较大时，或者在发动机熄火过程中车内温度超出了原先的设定温度，发动机就会马上自动启动，带动空调工作。此外在你准备调头，方向盘向一边转动超过四分之三圈的时候，系统会意识到你即将转弯，启停功能同样不会工作。总而言之，在以下任何一种情况成立，启停系统就会停止工作：

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