试驾华晨中华H220

　　华晨中华H220可以看做是H230的两厢版车型，不过两者的关系却远非“剪掉尾巴”这么简单。从风格上来看，两者虽然采用了相同的设计思路，但H220无疑要显得更加运动，而它这样做的目的也只有一个，吸引年轻消费群体的注意。从某种意义上来讲，中华H220确实做到了这一点。

　　仔细算来，这应该是我与华晨中华H220的第二次接触了，早在三个月前我们便在北京的一家4S店内对它进行了实拍体验，因此关于空间等体验项目在本篇文章中就不再赘述了，需要了解的朋友可以点击以往的文章，这一次就让我们将更多的关注放在驾驶等方面吧。

　　●试驾体验

　　既然是华晨中华H230的两厢版车型，那么两者在动力总成方面自然不会有任何区别。一台最大功率77kW、最大扭矩143牛·米的1.5L自然吸气发动机成为了全系车型的标准配置，与之相匹配的变速箱则有5速手动与6速AMT两种选择。

　　虽说在变速箱上有所区分，但在动力方面的两者表现却差异不大，这台1.5L自然吸气发动机在绝大多数时间里都是一副“老实巴交”的姿态，无论你如何挑逗，它总是按部就班地完成自己的工作，如果你一定要它有所表示的话，必须将转速提升至4000rmp之后，而在城市道路中这样的机会并不多，并且动力上的改善也只是相对而言。

　　关于这台5MT变速箱，首先可以肯定的是，它的整体表现要强于6AMT变速箱，不过仍然存在着挡位不够清晰的问题，尤其是在四挡与空挡之间，挡位行程过短且入位感觉也不明显，对于驾驶员来说需要一定时间适应。当然它也有好的一面，较低的离合器结合点易于驾驶，这样的设计不仅能够使驾驶者更快的适应车辆，在堵车时也不会感觉太过辛苦。

　　至于6AMT变速箱，老实说在试驾前我并没有对它抱太大期望，但就整体感受而言它却没有我想的那么糟糕。印象中AMT变速箱那种与生俱来的顿挫感在中华H220上依旧明显，但想想被解放的右手与左脚，这样的牺牲并非无法接受。另一方面，在深踩油门时变速箱会等转速爬升到6000rpm才完成换挡，而换挡之后转速正好掉到4000rpm，这也是H220的最大扭矩输出范围之内，因此持续、平稳的动力输出贯穿整个加速环节，这一点不用太过担心。

　　与AMT变速箱一同为我制造惊喜的还有转向系统，有了EPS电子助力的加入，中华H220转向得以更为细腻，方向盘的手感也很沉稳，既不轻飘也不笨重，这样的表现能够出现在这类车型上十分不易，考虑到购买此类车型的消费者大多为初次购车，较为精准的操控对他们来说更是大有裨益。

　　如果你认为拥有了良好的转向系统之后你便能够肆无忌惮地冲入弯道，那显然就大错特错了。前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合调教偏向舒适，较长的悬架有利于阻隔路面传递来的震动，不过这只是针对前排乘客而言，如果你不幸坐在了后排，那该颠还是会颠的。

　　最后我们来看看中哈H220的隔音表现，在试驾会前的产品说明会上，厂家宣称H220采用了“Quite Sleep ”技术，不过我认为要想在H220车内“安静的睡觉”只有在停车的时候了，因为这台1.5L的发动机自打启动一刻起便伴随着一定的噪音，而在加速过程中这种动静甚至盖过了其他声音，以至于我无法分辨噪音的来源。希望厂家能够在发动机舱内多加上几块隔音材料，缓解一下这种情况。　　

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