昌河汽车上演逃离央企大戏 再婚仍有难题

　　央企，让许多门外人心向往之，而门内有些人却想逃离。

　　昌河汽车就上演了一幕逃离央企大戏。

　　3年多的婚姻并没有使昌河汽车获得预想中的发展，反而让昌河的员工牢骚满腹甚至以罢工抗议。逃离已成为罢工事件后的关键词。如今，昌河汽车如愿以偿。据报道，国务院国资委已批复昌河江西基地脱离央企中航工业，回归江西省地方政府管辖。

　　婚前隐患重重

　　3年多前的婚礼相当风光。时任科技部部长、国家发改委副主任、工业和信息化部副部长、国务院国资委副主任纷纷发表重要讲话，重组仪式还宣读了两位中央领导的贺词。

　　当时，中航工业旗下长安汽车(11.94, -0.14, -1.16%)等与中国兵器装备集团公司下属昌河汽车的联姻，造就了迄今为止央企之间规模最大的汽车产业战略重组。重组后的长安汽车成为国内生产基地最广的汽车企业集团，汽车产销规模接近200万辆。

　　热闹的背后是无限的惆怅。一位接近昌河汽车高层的权威人士向《企业观察报》记者透露，重组前中航汽车旗下哈飞等分公司中层干部，对重组方案普遍并不知情。对于提前散发的长安集团将重组中航系汽车企业的小道消息，他们也是一片辟谣之声。

　　在正略咨询合伙人张永辉看来，昌河与长安二者的主力资源都是微车产品，产品多数重叠并且互相竞争，互补性不强。如何跨地域打造三个品牌、整合生产和销售渠道资源，进行整合优化、提高效率，难度极大。他认为，不尊重汽车行业发展的客观规律，后果必然不会理想。

　　婚后矛盾不断

　　重组的目的是希望比以前更好，实际上带来的却是利益纠纷。由于诉求不同，婚后二者一直矛盾不断。

　　2012年1月13日，江西景德镇昌河汽车总部，一干汽车工人聚集在办公大楼前，要求公司高管就转让昌河汽车生产资质一事与工人对话。

　　之后的对话过程中，双方沟通得并不愉快，于是有了时任昌河总经理李黎(长安汽车集团委派)的这句话：“你们不整死我，我就整死你们昌河。”这句话自然成为长安与昌河矛盾的爆发点，李黎随后遭到愤怒员工三次暴打，武警人员将其救出。李黎被打以后，出于平息事态的考虑，长安汽车方面很快将其免职。

　　昌河汽车罢工事件发生的原因有很多种。业内人士介绍说，首先，昌河工人不满长安“私自”转移公司轿车生产资质，担心下岗，利益受损；其次，长安汽车重组昌河以来，从未投入过一分钱，只是担保而已；再次，职工工资涨幅远低于向外界宣传的“增幅43.59%”。

　　对于发生工人集体抗议事件，长安集团总裁邹文超说：“显然有人从中煽风点火。”据媒体报道，昌河汽车的管理层要求昌河汽车从长安集团中独立出去，否则集体辞职。

　　在中投顾问高级研究员李宇恒看来，整合是企业之间兼并收购后最容易出现问题的环节，并直接决定并购成效的优劣。长安并购昌河后出现整合问题，主要在于双方的企业文化难以融合、发展战略出现矛盾。这直接表现在长安在昌河的投资安排、产品研发，甚至是人事安排等都与昌河出现矛盾。

　　生活中反应过激

　　“什么是被兼并？被兼并后就是任人宰割。”汽车行业知名分析师贾新光表示，上海汽车兼并南京汽车，干部全部换成上海人。而长安只派一个总经理过去，昌河汽车就不干了。被兼并后生产资质为什么不能动？重组就得需要资产、资源重新优化配置，如果觉得还不行，还可以一卖了之，毕竟兼并方拥有资产处置权。

　　从重组后的表现来看，昌河可谓反应过激。

　　张永辉告诉记者，集团控制的三个重要维度是财务、人员和战略：长安汽车在财务上没有大量支援昌河，人员上，管不住昌河中高层的心，战略上是消灭昌河，二者矛盾激化也在所难免。

　　换句话说，昌河汽车的过激反应出于对这这一整合行动恶意性的预判，担心自身的品牌消失。由于双方业务、产品严重雷同、互相构成竞争，为主推长安品牌，长安希望把昌河变成代工基地。这遭到了昌河的极力反对。本来整合的难度就大，再加上对长安汽车发展战略的不认同，昌河汽车难免存在怨气而不顾大局的心态。

　　娘家人的作用

　　强扭的瓜不甜。整合一开始，有关方面没有考虑昌河汽车和长安汽车自己的意愿，且未能充分意识到地方政府和央企之间的利益博弈，强行拉郎配，最终酿成分手的苦酒。

　　在中国，生产资质是一家汽车生产企业的生命线，没有了资质，就没有了一切。分析人士称长安汽车整合昌河汽车后，昌河的整车生产资质本来可以转移到长安汽车旗下，然而地方政府这一娘家人出于自身利益考虑，把昌河当作自留地，不希望把这一资质转出，引发了上文中的罢工事件。

　　此外，地方政府和央企之间的利益冲突还体现在行政利益错位上。虽然昌河汽车高管的工资由企业发，但是其仕途却掌握在地方政府手里。是不被重视的企业高管的吸引力大，还是省市官员的诱惑大，相信不少人会做出自己的判断。由于昌河汽车的高管服从于地方利益，所以尽管长安汽车控股了昌河汽车，却未能实现对昌河汽车的管理。

　　赛迪经智投资战略咨询中心总经理吴辉告诉本报记者，地方政府对昌河汽车强力干预，其原因在于地方政府对GDP的崇拜以及招商引资的压力。昌河整车生产资质得以保留，与江西省政府的努力密不可分。最终，昌河汽车在脱离长安时资产遭“分割”，其合肥基地和九江与景德镇基地“一分为二”，分别隶属于长安和江西省。

　　不过，贾新光认为不能完全否认政府的作用。吉利收购沃尔沃的过程中，瑞典政府和企业工会都出面了。政府的诉求是不要把工厂搬走，工会的诉求是不裁人。任何兼并重组都很难操作，只有充分考虑多方的利益问题，重组才有可能成功。

　　“企业兼并重组未来的阻碍可能不会是政府，而是工会和就业压力。”张永辉告诉《企业观察报》记者，根据383方案体现出国家税制调整及国资委推投资基金控股央企的改革，未来央企跨地域的整合难度会降低。

　　再婚仍有难题

　　离开长安的昌河，未来无论独立发展还是再婚，都存在较大难题。既然之前在长安汽车旗下时一直要闹独立，那么昌河来独立发展会不会是一个好选项呢？

　　在贾新光看来，昌河汽车不可能独立发展，其只有微型汽车，并且面对的是不断萎缩的市场，发展空间有限。

　　吴辉坦言，无论是谁出手，昌河被大型汽车企业兼并的可能性更大，发展空间也会更大，因为未来汽车企业会越来越少。

　　采访中，多名汽车行业人士对记者提及，对于昌河来说，具有互补优势的北汽将是良好的选择。一方面北汽可以提升规模与实力，另一方面昌河则可以借助北汽的资源发展。

　　北汽集团董事长徐和谊此前向媒体暗示，10月底，北汽将完成今年汽车行业最重大的兼并重组项目，并称该企业位于江西、是一家国企。不过，截至发稿前，北汽并未向本报最终确认是否并购昌河汽车。