测试2014款君威2.4L顶配

　　驾控表现：相比老款提升明显

　　新款君威在动力方面仍然采用与老款一样的动力配置，2.4L自然吸气发动机最大功率186马力(137千瓦)/6200rpm，峰值扭矩240牛·米/4800rpm，搭配第二代6速手自一体变速箱，官方给出0-100km/h加速时间为9.5秒。

　　改进评分：9分

　　买2.4升君威的朋友与买GS的朋友，从购车需求上差异非常明显。前者在运动和舒适中仍旧会选择后者，而买GS的人正好相反。所以，我在体验2014款新君威时，将重点放在了悬架和变速箱上。

　　我之前的09款君威，前悬架的刚性明显不足，过减速带时较短的悬架行程，在过滤震动时总有一种让人“于心不忍”的感觉，而且还伴有“咕隆”声。与之相比，后悬的多连杆结构刚性就很好。新款君威，相比之前的老款，前悬架的减震质感得到了非常明显的提升。过滤震动时，更有韧劲，质感更加细腻厚重，减震筒和弹簧的回弹速度做了针对性的优化，对舒适性的提升帮助明显，尽管牺牲掉了部分的路感，但这样的调校更值得肯定。坦率讲，新君威的底盘整体表现，已经在舒适和运动中找到了一个很好的平衡点。横比锐志，天籁，雅阁，迈腾，帕萨特，已经处于上乘。

　　09款的2.4君威用的是通用自主研发的S6一代六速变速箱，我记得有位知名汽车视频主持人评价到：“它的每一次升降挡都像是在思考人生“，尽管描述有夸张(如果用人生去思考，那多数情况下，都应该去到另一个世界了)，但实际表现确实慢的让人崩溃。自从2012款换成S6二代变速器后，挡位的逻辑选择，特别是中途的升降挡控制的响应，至少提升了10%，给人的直观感受是，由以往传递发动机动力的嗯……咔咔……嗯……升级成了嗯……嗯……嗯……，配合2.4LSIDI直喷发动机，发力感觉更为顺畅，提速感更为轻盈，特别是在6挡巡航时，在深踩油门后能果断降挡配合驾驶者快速的完成超车并线。而升降挡临界点时的变速箱逻辑选择也更为干脆，响应更加的迅速。

　　性能测试：达到预期标准

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　全力踩下油门，新君威在初段的爆发力一般，起步G值最大在0.59g，持续力度倒是保持得相当不错。第二代S6变速箱在急加速的时候还是有些应付不过来，从曲线图中可以看出在第3.5秒以及第7秒时都有明显的换挡间隙，说明这台变速箱调校得还是不够极致，日常驾驶平顺性有进步，运动性还不够强。总的来说，新君威在加速测试时的表现还是值得表扬的，实际0-100km/h加速时间为9.4秒，相比老款9.67秒的成绩有进步(官方时间为9.5秒)，在同级别当中不算出色，家用足够。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

　　普通新君威没有GS上那个诱人的Brembo刹车卡钳，成绩自然也相对平庸了一些，在同级别当中不算出色，相比自己有稳定的提升，最终41.8米的成绩算是优秀的表现。全力制动时，初段减速G值下探力度明显，后段ABS介入及时且感觉明显。

　　◆ 噪音测试

　　新君威在噪音测试环节得到了编辑部一致好评，整体抑噪表现很出色，各个时速下的噪音值明显低于汽车之家认定的标准值。实际感受无论是跑高速还是在市区内的驾驶，车内都可以保证一个静谧的驾驶环境，属于同级别领先的地位，这点对新君威提出表扬。

　　◆ 油耗测试

　　油耗测试总里程为105.6公里，平均时速为30km/h，涵盖了高速、环路、拥堵以及带信号灯的普通路段，最终油耗为12.44升/百公里。相比较2.0T的君威GS 11.2升/百公里的油耗表现，这种成绩符合我们的预期判断，在同级别中属相对费油的车型。

　　◆ 试驾小结：

　　站在车型进化的角度上，新君威在外观、内装和驾驶感受上的提升，整体表现值得肯定。特别是在底盘的减震性能上的提升十分明显。但距离中级车标杆，尚有一段距离。细节之处的设计不够尽如人意，为了追求同类竞争对手在人机交互部分的体验升级，所配置的Multi-Touch系统的操控响应速度距离使用期望值仍有明显待完善的空间。而重在细节的做工设计问题，作为一款成熟车型，没有得到改善略感遗憾。

关键词：新君威,发动机,变速箱