自主逆袭合资：上汽发起车联网第二波攻势

　　逼出来的车联网

　　10月26日，上汽宣布第三代车联网系统inkaNet3.0上市。上汽产品规划部经理范方树透露，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台。

　　三年前的2010年4月，北京车展上车联网还停留在讨论阶段，上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵第一次握手，宣布上汽和联通在车联网上进行战略合作。

　　上汽进入车联网是被“逼”出来的。2008年面对荣威350上市，上汽急需找到一条差异化的营销战略。

　　上汽高举高打的自主品牌战略，决定其不可能重复吉利、奇瑞等自主品牌企业中低端打造的老路，但从中高端切入，上汽又面临技术储备不足的现状。上汽也愿意在发动机底盘等汽车关键技术领域进行投入，这个没有五六年积累根本不可能实现。

　　后来事实也证明上汽从2006年起步，直到2013年才攻克了DCT等核心技术，而市场并不会等人。目前，荣威350车联网的装机率达到70%，远远超过合资企业的20%左右的装机率。

　　目前上汽通过车联网为自己赢得了A级车型的主流。发展车联网也已在上汽内部达成共识，上汽总裁陈虹在内部会议多次表示：“车联网不是说上汽要不要做的问题，而是时代和用户决定我们必须去做，不做，上汽有可能被用户需求淘汰。”

　　越来越多的自主品牌正在加入到车联网的角逐。包括奇瑞、吉利、长安、华晨等几乎所有的自主品牌企业，都进行了车联网产品的开发，并将于近年陆续上市。据预计，到2015年我国车联网用户规模将达4000万，未来5年我国车联网产业的产值有望超过1000亿元。

　　本土比外资更有优势

　　“在未来，上汽领先的科技实力将不仅体现在荣威350上，还将有更多车型搭载上汽inkaNet。”上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫透露。

　　车联网并不是由上汽发明的，早在2009年，通用的ONSTAR和丰田的G-BOOK就率先进入中国市场，但是，前者的装机率并不算好。四年来，装机率不足20%。

　　合资品牌虽然起步早，但并未影响市场。反观荣威，上汽inkaNet2010年一经推出，就大规模搭载在量产车荣威350上，短短的四年时间，积累了超过10万用户。

　　而与奔驰的奢华、宝马的操控感的品牌特性相似，上汽留给外界的印象则是科技感和数字化。这与荣威“品味、科技、实现”的内涵不谋而合。

　　与汽车传统技术主要靠技术积累不同，车联网的提升主要依靠客户体验。陈志鑫强调：“一切脱离人性化用户体验的汽车科技，皆为空谈。”

　　“合资企业的车联网技术基于国外的技术引进，并根据中国消费者需求而进行更改，相对来说，对消费需求的了解程度和反应速度没有国内的快，这也使在车联网技术上国内的企业更有优势。”范方树说。

　　这也导致无论是通用的安吉星，丰田的G-Book，还是现代的Mozen等，都还停留在人工寻呼的阶段，即便是奔驰、宝马宣称的智能交互，也仅仅是简单的信息预订或直接植入“大众点评”等单一服务，与智能化相去甚远。今年7月16日，MyFord Touch在美国被起诉，控告福特的是当地一家安全机构，在收到大量消费者对MyFord Touch系统存在的大量缺陷后，最终将福特告上法庭。根据当地消费者提供的信息显示：层层叠叠的菜单设计和缓慢的反馈速度对驾驶造成极大的困扰，背离了人性化需求。

　　想反，上汽inkaNet3.0的语音识别能力更快速，更准确，甚至能听懂多种方言和俚语，并通过硬件的扩容，实现了1分钟更新一次路况，随时调整最佳行车路线，避免拥堵，节约行车时间和燃油。

　　此外，“与合资企业相比，上汽车联网的成功是因为选对了车型。”范方树说。与通用福特等合资企业，将车联网技术主要应用与B级车不同，上汽选择了将A级车作为车联网技术的突破口。

　　除了合资企业本身的车联网技术主要停留在语音、导航等功能上外，B级车市场的消费者相对而言用户商务的比例更多，这就意味B级车上装载的车联网系统，很可能成为摆设。而车联网技术的完善需要用户不断的体验，相对于B级车用户，A级车不光拥有更大的市场，且其消费人群更加年轻化，对新事物的接受度也更高。以80后、90后的新兴消费群体为主的A级车消费群体，在成长过程中，正伴随着信息科技的巨大飞跃和迅速普及。因此，这些生长在数字时代的消费者，对汽车有着与以前不同的需求，包括他们对互联网生活方式的依赖，以及随时随地接入全球社交网络的需求，这些都决定了车载信息系统和人车界面的发展。这也必将使上汽车联网系统的使用频率更高，也给予上汽更多的反馈，并直接促使了上汽的车联网技术得以不断完善。

　　备战第二波

　　上汽车联网系统初装即提供两年免费使用期。虽然前期实现了70%的高装载率，但免费期到期后，如何留住这些用户，也考验着上汽的智慧。而根据合资企业的普遍经验，一旦车联网由免费进入收费阶段，将导致大量的消费者流失。

　　由于全球区域的不同，车联网的侧重点也各有不同。如北美注重安防，而日本则注重导航。“我们也在对中国消费者进行调研。”闫枫说。一方面要听取消费者的声音，了解消费者需求，从消费者需求的角度去开发产品，另一方面，也要去引导消费者。用好的产品感知来引导消费者，粘住消费者，让消费者习惯每天去用。

　　而在这个过程中，产品的简单化是必不可少的。“产品变得简单，才有更多的人去使用，更多的人使用才会产生交互，所以从消费角度出发，在产品改进上符合人性需求，把复杂变简单，才能完成颠覆式创新。”范方树说。

　　如inkaNet 3.0使驾驶员的双手不需要再离开方向盘，95%以上的核心功能，通过操作方向盘上四个按钮就能实现，增加了行车中的安全。“五星碰撞的确可以在撞车时救你的命，不过，撞车是很极端的事，而贯穿行车中的安全才是最为重要的。”范方树表示。而相关调查显示：65%的事故来自驾驶员的分神，分神原因中，74%是因为打电话和发消息。

　　同时，上汽也在探讨车联网更好的商务模式，“娱乐类的一般都是免费的。但一些服务类的则可以收费。如消费者听音乐如果收费，消费者可能不愿意，不过，如果是拖车类的，收取费用，消费者还是愿意的。怎么用粘度高的，粘住消费者，又把收费类的结合在其中，已成为上汽商务模式考虑的重点。”闫枫表示。

　　而范方树则透露，上汽将在inkaNet上开发更多服务类功能，比如酒店、机票预订、团购等。另外，还可以借此平台开发应用类的软件系统来取代车主对硬件上的需求，并且ivoka已经包含了行车记录仪等芯片，只需安装相应的硬件就能够工作。“比如车主只需购买一个摄像头，利用inkaNet3.0系统，就可以满足倒车影像功能，不仅方便，成本也能减少。”