深度测试速腾家族三款车

　　动力方面，1.4T自动豪华版与蓝驱版搭载的是同一款EA111系列1.4TSI发动机，其最大功率可达96kW，最大扭矩为220Nm。这个参数较之老款也毫无变化。

　　日常行驶中，7速DSG变速器在换挡的过程中与动力的匹配更直接，无论加油还是收油都很平和安逸，而且会将转速保持在1500转以下，尽管1.4T发动机没有GLI那样的2.0T发动机高达280Nm的扭矩输出，但220Nm的水平也基本可以用游刃有余来形容。无论是迅速的起步还是中段加速超车，在驾驶的时候都能给人带来充足的信心。

　　在S模式下只要脚下稍微深踩一点，变速器就会迅速以将挡的方式回应。推背的感觉几乎可以贯穿整个提速的全过程，随着转速指针杀向红线区，车速也在不知不觉中达到了120公里。

　　新速腾的后悬架改用了扭力梁结构，这个简配曾一度引发不小的争议，有人说相比老速腾的多连杆结构，扭力梁结构对操控方面会有一定减弱，不过除非是进行极限测试，日常驾驶时二者的差距并没有那么明显，驾驶员也很难感知到。而带来的好处，自然就是降低了厂家的成本。

　　偏向硬朗风格的悬挂调校在山间高速过弯时给予了新速腾较好的支撑，使车身不会因兼顾家用车定位而就出现非常夸张的侧倾。

　　何为“BlueMotion”，简单点说就是并搭载了启停系统、能量回收系统、地滚阻轮胎以及空气动力学套件等一系列改进降低了车辆的油耗和排放。

　　再来看看GLI，搭载2.0T发动机GLI在D挡状态轻轻踩动油门踏板，车辆还表现的有些闲庭信步。一旦切入S挡，整辆车的运动节奏顿时上紧了发条，此时你只需要补上一脚油门，涡轮增压发动机瞬间送上280Nm的峰值扭矩。

　　尽管厂家把车身调教的很硬朗，但整体的驾驶感觉仍旧是大众风格，驾驶中底盘的感觉仍旧沉稳厚重，不论是车流中穿梭还是游弋在高速公路上，都能给人一种踏实稳健的感觉。

　　它的方向盘比起一般的速腾要沉重一些，转向的灵敏性也高了不少，路感回馈不像宝马那么敏感躁动，典型的大众车系那沉稳理性的风格。开着它穿梭于市区繁乱的车流中也不会让你觉得疲惫。

　　底盘的表现更能体现出GLI刚柔相济的性格，尽管车身在快速行驶在山间的弯道中时还会稍稍有些侧倾，但是车辆仍旧表现出了很高的极限。底盘和轮胎的配合很到位，即便是入弯过快只需稍收油门，并加大方向盘角度，GLI的车尾也能顺势跟进，表现出不俗的循迹性。