试驾全新路虎揽胜运动版

　　动力系统与公路驾驶：5.0L V8车型更加凶悍

　　全新揽胜运动版所搭载的动力总成包括3.0升V6机械增压汽油发动机以及5.0升V8机械增压汽油发动机。其中3.0升V6机械增压汽油发动机最大马力340匹，最大扭矩450牛米。而5.0升V8机械增压汽油发动机最大马力可达到510匹，最大扭矩625牛米。与这两款发动机相匹配的是型号为ZF 8HP70的一款8速手自一体变速器。

　　本次全新揽胜运动版国内首试将试驾活动分为两天进行，第一天为公路试驾，而第二天则是为了凸显揽胜运动版性能选择在了赛道进行试驾活动。正因为有了两天的接触，所以对于3.0升V6以及5.0升V8的两款车型进行了比较深入的了解。

　　两款车对于揽胜来说，驾驶感更为紧凑，无论是来自双手的方向盘转向感应还是来自于连续可变阻尼的自适应悬挂系统的调教都更为硬朗。

　　可以想象到，路虎的工程师调教揽胜运动版之初，希望可以达到运动与舒适性这块“跷跷板”上得到最大化均衡，在提升了运动性能的调教外，全新揽胜运动版在行驶中对于路面信息的过滤以及高速行驶中对于风噪及车内舒适性的把控，使揽胜运动版在这二者之间还是达到了一个比较从容的状态。

　　3.0升V6车型整体输出较为线性，换挡切换十分平顺并且快速。D档配合普通模式下更像一辆比揽胜些许硬朗的揽胜，像一个长跑运动员在走路，虽然看上去十分矫健，但这显然不是他的风格。而在S档配合动态模式下车辆迸发出些许的能量，油门响应更为积极、变速箱换挡延迟等一些列动作，仍不如我此前预想般来的浓烈。

　　动态模式可以将包括动力转向、节流阀和变速器响应、阻尼与倾斜控制等进行校准，并激活针对牵引和稳定性系统的设置。为了提供极致的运动驾驶体验，全新揽胜运动版可以将动态模式与多项重要技术相结合的方式，包括动态响应主动倾斜控制、动态主动式后差速锁，以及扭矩矢量分配制动系统。

　　而5.0升V8车型虽然在外观上看起来与3.0升V6车型大同小异。不过在点火的一瞬间，排气声浪就能说明他有着一颗V8的心。公路驾驶中低扭十分充足，510匹马力能够眨眼间将时速推至100公里/小时以上，推背感来自于轻触油门的瞬间或者S档运动模式下。无一不在向你证明着他5.3秒破百的官方成绩。　　

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