Jeep自由光体验-静态篇

　　JEEP对于国人来说，是越野车最早的代名词，而在80年代末，满大街跑的越野车除了老掉牙的北京212外几乎就只有当时引入中国市场的切诺基。所以至今仍有许多老人家看到SUV便称之为吉普，由此可见JEEP在国内所带来的魅力，毕竟JEEP切诺基是中国汽车行业的第一个中外合资企业生产的首款合资车型。

　　然而时间到了2001年，切诺基因为平台老旧，跟不上市场的种种的原因便从此停产，由自由人接替了其地位，但是自由人并没有引进国内，国内取而代之的是自由客和指南者，CHERROKEE这个单独的标识便没有在国内出现过(大切诺基为GRAND CHERROKEE)。而随着时间的推移，克莱斯勒似乎要重振JEEP CHERROKEE的金漆招牌，推出了2014款的CHERROKEE，其基于全新的平台打造，在造型方面极为前卫，而车型也主打安全以及性能卖点，另外全系还配备了ZF 9速自动变速器，可以看到JEEP对CHERROKEE的用心，而这款车在国内也有个不错的名字“自由光”。

　　体验读图模式

　　伴随着美国市场“自由光”上市之后，克莱斯勒也加快了JEEP在国内上市的步伐，因此也有幸前往美国加州参加这次JEEP自由光的试驾，为大家带来最快最新的自由光第一手资料。

　　对于自由光的试驾在美国时间的24日进行，而在试驾即将开始之前，我们抢先为大家送上Jeep自由光的静态体验，而随后的明天也就继续为大家奉上详细的试驾体验，当中包括有公路以及越野的试驾，还有全新车载系统等等的体验，敬请大家关注。

　　自由光完全颠覆了遗忘切诺基所留给大家方方正正的印象，整体的造型非常的流畅，线条应用的非常好，给人完全是焕然一新的感觉。由于自由光完全可以看作是一款新车，并不是切诺基的简单升级，那我们就一步步来看看自由光的各种变化，一步步发掘他的不同之处。

　　现场除了3.2L的顶配自由光之外，还有一款2.4L的车型展示，不过据说这款车型由于配置的关系并不会引入中国，大家就看看其样子就OK了，其实真的很好看了。

　　不论是正脸还是尾部，自由光都诠释了什么叫做饱满，什么叫做线条，什么叫做年轻化。

　　自由光最大的亮点在于那前卫的“眯眯眼”的灯组设计，大灯独立出来在前保险杠中悄悄的隐藏起来，仅露出那细小狭长的LED日间行车灯、转向灯和示宽灯，整个前脸的设计非常的概念，很难让人相信这是已经量产的车型，不得不佩服JEEP设计师的大胆。

　　自由光的体积相比切诺基要缩水了不少，并且根据所配备的四驱版本不同，车身在轴距以及宽度高度方面均有些许的差距。由于是全进口车型，相信国内版本也会出现这个现象，不过现场两款车型很难感受到其毫米级别的差距。

　　从表格对比的数据来看，自由光在尺寸方面是完全的胜出，毕竟相比其他几款城市SUV车型而言其是专门针对越野而设计出来，有优势，也是应该的。

　　很早之前看到自由光的图片，并不会觉得好看，而实车给人的感觉确是令人惊讶的，那个气场，还有那并没有因为城市化而简化的越野指标，都是让人兴奋的东西。至于接近离去角方面，不同的车型也有一定的差别，最顶配版本的车型最大接近角就接近30度，离去角32.2度，开出去越野没有丝毫的压力。

关键词：jeep,体验,自由,车型,大家