爱卡研究院——来聊聊汽车改装那点事

　　汽车改装在国内一直是一个敏感词汇，而最近北京严查非法飙车的过程中又把汽车改装推到了风口浪尖。其实负责任的来讲，汽车改装确实是一项良好的或者至少是无害的行为。但是由于一些人把本来无害的改装车用在了严重影响人民群众安全的非法飙车上，造成了极其不好的舆论导向，才又让汽车改装文化的发展再一次举步艰难。

　　这就好比一把锋利的宝刀，有人可以用它劈柴伐木，有人用它切鱼剁肉，还有人用它滥杀无辜。但我们不应该因为有些人用它干了些无良之事就否定了宝刀的价值。改装是汽车文化或汽车市场发展到一定程度的必然现象，也是大家对生活品质和生活方式的更高追求。

　　从长远角度上讲，还能带动整个汽车后市场的发展以及创造大量的就业机会，为国家经济发展推波助澜。所以，我认为政府更需要正确引导改装文化，细化改装法规，而不是一味的打压和禁止。比如在欧洲，如果一个改装厂想要经营下去就必须获得监管部门下发的改装车资质认证，每个改装厂都要持证上岗。自然对改装厂的认证不仅是对技术的认可更是对改装件质量的认可。像ABT、AMG之类的大牌改装厂都是在这个体制中成长起来的。每当车辆改装完毕，改装厂会出示改装清单并盖章担保。每到一年一次的年检时，车主只需拿着改装厂出示的证明便可通过年检

　　日本被称为玩车人的天堂，并不是因为它没有条条框框，肆意妄为。恰恰相反正是由于它条条框框的细则和相对严谨的法规推进并完善了日本的改装车事业。在日本国内，改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合当地法规与准则。车迷们只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局，这一点和欧洲改装市场出奇相似。这种合法改装件已有八十多项，完全可以满足发烧级玩家的改车需求，如果玩家对车改装幅度超过了指定部门给出的范围，只要安装的都是经过认证的零件则只需上报改装清单便可光明正大的把车开到街上。

　　除了对改装件的严格要求，日本还在改装政策上规定了详细的改装限制。例如：改装后的LED尾灯要求夜间能见度100米以上，灯体面积20厘米以上，颜色必须为制动灯标准色；尾翼必须安装市售合格产品，长度要求为1300毫米至1720毫米(距离车身最宽处必须满足左右165毫米)，宽度要求85毫米至330毫米，最高高度不得高于车身高度，并且尾翼顶端要求厚度5毫米以上，以防刮伤人手……在日本的改装政策里有太多的细则，用以保护改装车的行车安全，也正是这些细则勾勒出了改装天堂的轮廓。所以改装本是无错的，只不过国内的法规不严密，监管不统一和改装市场的鱼龙混杂造成了改装在国内的尴尬处境。

　　国内很多人一直都对改装有误解，认为这是一个张扬而炫耀的行为，或者是超速违章的代名词，而改装也基本被列为了非法的行列，甚至一些法规允许的改装在实际操作过程中也会被执法者“打入冷宫”。其实真正意义上的改装是充满着正能量的。

　　改装并非只是一堆产品的堆积，而是个性的升华。真正的改装是用自己的双手和智慧打造属于自己的独一无二，但不能盲目，要尊重原厂的设计，更要忠于自己的感受，了解什么是你真的想要的，什么是你的爱车真正需要的。肯定有很多人觉得改装多余，因为车子对于很多人来讲只是一个工具，孰是孰非，需要的只是理解与宽容，然而目前这个一刀切的状态是笔者也是一个汽车文化推广者所不愿看到的。

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