豪华车暴利背后的第三只手

　　豪华车当下成为众矢之的，且主要围绕着是垄断还是暴利的两个方向。这两个方向都不是什么好事，好比武侠小说中的刀和剑，都是凶器。可谓刀刀见血。我以为，豪华车是暴利还是垄断的背后，还有第三只手——心态。

　　言下之意，现在的豪华车面临的犹如考试中的选择题，暴利还是垄断？看你选择哪个答案。且这道题目相继引起了发改委、商务部、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等部委或行业协会的发声。我以为，豪华车垄断难言暴利存在。毕竟，垄断需要国家权威部门的认定。但是，豪华车的暴利的确存在。譬如，保时捷凯宴的价格已经够高了，却依然存在着动辄加价10万元依然难买的现象。加价不一定是垄断，但是加价肯定是暴利的典型现象之一。北京是全国竞争最充分的汽车市场，车价往往比其他地方便宜不少，但是当不少外地人跑到北京购车时发现，很多品牌由于实施了严禁跨区域销售的政策，根本就买不到更便宜的车。同样款式、型号、颜色的车型，存在着明显的价差。这算不算垄断？

　　一般而言，一辆进口车由三项税种构成：关税为25%，增值税为17%，分为7档的消费税最高为40%。综合下来，一辆进口车的价格应为原车价的1.4375倍。而国内豪华车的售价往往是国外通款产品的3倍。比如，在美国售价54万元的路虎揽胜，中国市场的售价为189万元。这些繁琐的数字除了是有关部门认定是垄断还是暴利的公式外，我认为更重要的是人的心态。

　　这犹如上周末的京沈高速之旅，从沈阳到北京600多公里行程，一路顺顺当当，当路标清晰显示距离山海关还有15公里时，车速突然放缓，起初还能挪动几步，不一会儿就寸步难行。期间，两种行为印象深刻，一种是下车张望，一种是左右加塞儿，堵得都不知道怎么开了。伴随着1个半小时的纹丝不动，原本着急的心态顷刻无影无踪，都乖乖等着。

　　为此，我又想到了一个汽车出口的例子。扶不起阿斗的中国汽车好不容易有点出口到非洲的机会，可是国内多家车企在产品性能相近的情况下，为了自己做成生意，恶意竞价不说，还有种把对手踩低三尺的劲头儿。到了，赔了夫人又折兵，一来所做的生意并不赚钱，二来伤了同为中国汽车的和气乃至形象。

　　豪华车车价居高的背后反映的也是企业的拧巴心态。抛掉关税、运输、仓储、物流等名目繁多的费用外，有的品牌车型的利润还高达35%以上。至于这35%是不是垄断需要权威部门认定，但是35%的利润已经相当可观。有人以电信、石油行业为参照说，35%显然不算垄断，但是与其他更多行业相比，35%的利润已经相当可观。拧巴的心态对企业而言就是，利润为什么非得是35%，而不是20%、15%呢？如果稀释一定的利润，让更多的人消费某个品牌的汽车，这无论对企业还是消费者都是双赢。若不是中国这个巨大的市场，现在的豪华品牌，很多早就关门大吉了，让一个品牌的生命得到延续，将来世界汽车工业都得记一大功。

　　有些时候，也有消费者的心态是失衡的，一些豪华车的价格本来就高不可攀了，但是愣是有人愿意加价三五万元不等，这就助长了企业原本的恶习。