试驾奥丁柴油版 可信赖的伙伴

　　奥丁这样的硬派越野车可以大肆在我们找到的碎石场地里奔走，换为绵阳新晨动力的柴油机目的在于拉低售价和满足排放法规要求。

　　2013款奥丁

　　2013款奥丁

　　与帕拉丁一样，奥丁的前悬挂为独立悬挂，后悬挂则取消了帕拉丁的钢板弹簧结构，更换为螺旋弹簧式结构，好处是降低了悬挂工作噪音，稳定性也更好。其所采用的非承载式车身结构和调整后的悬挂系统让奥丁在拥有原有越野能力同时，也兼顾到了在城市用车环境下所必需的乘坐舒适性。

　　2013款奥丁

　　在这片荒废的试驾场地，地面多以碎石和土质层所构成，奥丁厚度可观的轮胎能够防止坚石扎破，其最小转弯半径5.9米能够带来比较灵活的身手。奥丁的接近角29°，离去角26°，最小离地间隙210mm，四驱的奥丁可以攀爬45%的坡度，基本硬件条件还算可人，这些都是出色越野性能的硬实力体现。奔走于这样的非铺装道路上，地面对于车辆的冲击能够被大梁式底盘很好的化解掉，虽然震动直接传入车内，但坚固的底盘依然给人很强的信心，不用担心长此以往的道路冲击会让底盘变形，这也是大梁式底盘的最大优势。

　　2013款奥丁

　　和郑州日产其余车型相似，奥丁的离合结合点较高，但在习惯后结合点易于掌握，柴油发动机缺点是震动和噪音都很大，而另一方面特点是拥有充足的低扭表现，这在起步阶段能够充分领悟到，但是急加速时，发动机会发出惊天动地的啸叫的声音，显得很是粗暴，然而动力储备并不是非盈余，很快就会出现加速乏力感。挂入四驱后，攀登陡坡变得如履平地。让这台奥丁奔波在荒野矿区也能够令人充满信心，大肆开路。奥丁前轮配备了轮边自动锁止器，其功用是前轮半轴硬连接强制锁止，进而避免车轮空转，也就是前桥差速锁的另一种体现形式，而自动锁止器无需人员介入操作，车轮打滑时会自动工作。

　　2013款奥丁

　　2013款奥丁在换装发动机后，让消费者能够以更实惠的价格购买到坚固硬派SUV，这样的车型不适合在城市中使用，更多的客户应该是奔走于偏远山区，在道路情况不好的地域发挥其效用，也可作为政府部门工作用车，能够更方便的走访于偏远地区群众。奥丁与日产帕拉丁共线生产，最大程度上保证奥丁的品质，皮实耐用的车身结构可以给人强大的自信，如果你认为城市SUV太过嬴弱，不太擅长适应偏远乡村恶劣且泥泞的道路，专业的越野车又有些高不可攀的话，那么奥丁柴油四驱版车型应该是一个比较折中的选择。

关键词：帕拉丁,越野车