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大块头有大智慧 国产马自达CX-5评测

http://www.hebei.com.cn 2013-08-20 09:40 长城网
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  提起马自达品牌,在我们记忆中首先想到的就是经久不衰的马6和马3,以优秀的操控性闻名遐迩,这一直以来都是马自达的品牌精神和造车理念,回顾数年来,并不丰富的车型架构似乎早已被消费者所遗忘,作为马自达旗下首款SUV车型,国产CX-5带着全新的革新技术和价格的优势性似乎重新点燃了众多FANS的热情。

  国产马自达CX-5已于8月18日晚正式上市,凭借着魂动大气的外观风格和全新的平台技术一炮走红,更重要的是仅仅16.98万-25.28万的正式价格,远比此前发布18万的预售价格要下浮不少,不知挽回了多少正徘徊待购等待价格的热情消费者,但我要表达的是:全新的魂动设计风格和大尺寸车身是吸引眼球的法宝,而精髓所在的创驰蓝天平台才是CX-5内在美的诠释,低油耗,强动力,低价格,同时拥有不俗的家族操控血液,这些无疑对于消费者拥有不小的杀伤力。

  《点击图片回顾CX-5试驾文章/购车手册》

  从进口版的CX-5问世,消费者的热情就被无限点燃起来,翘首以盼国产版低价惊艳上市——16.98万的起步价格并拥有较高的配置基础,真正做到了低配并不乞丐的价值所在,此前我们已多次测试进口版CX-5 2.0L,对于操控性,功能性等早已进一步了解,而今天我们测试的主角为CX-5顶配2.5L旗舰车型,这是国产推出的全新排量,彻底摒弃进口版仅有2.0L排量小马拉大车的顾虑,那么这台2.5L排量发动机究竟能爆发出多大能量?让我们进一步加以揭晓:

   ●动力:2.5L排量才是CX-5本色所在

  本次测试的国产CX-5采用全新2.5L SKYACTIV-G“创驰蓝天”发动机,这是首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比,同时使用了独创的6孔高压缸内直喷技术实现燃料的充分精细混合,最大功率和扭矩分别实现144kW和252Nm,相比曾经2.0L排量114kW和200Nm的功率和扭矩,性能提升十分明显,并可使用93号(京92号)汽油。

  CX-5全新马自达“创驰蓝天”6AT手自一体变速器应用了“全速域锁定技术”,同时高智能化和绵密的齿比设定精确高效地执行每一次换档任务,无论是升档还是降档,效率都非常高,整体性能可以媲美手动挡。

  CX-5是马自达搭载全新“创驰蓝天”革新技术平台的首款车型,是马自达打造的全新一代汽车高效能汽车技术,是对发动机、变速器、车身和底盘“四位一体”全面革新,未来马自达所有车型将全面采用创驰蓝天技术,具体详细的创驰蓝天平台技术请点击上述图片浏览:

  

  全新国产2.5L排量发动机彻底爆发CX-5全部热情,此前多数媒体试驾反应2.0L的CX-5有些动力不够用,但实际只是被我们挑剔的驾驶感所阻,总是比较1.8T甚至2.0T涡轮车型自然性能有差距,不过实际来说,认真开过2.0L CX-5其实还是动力充沛的,当然并不是暴力!只是起步阶段稍平顺一些,后段提速感稍不足。

  真正试驾过2.5L车型之后,我似乎终于理解2.0L还真是不太满足,地板油起步阶段,就好比温顺的绵羊与疯狂的小鸟之本质区别,充分的暴力感油然而生,仅仅过了3000转就展现除了惊人的性能爆发潜力,发动机由暴躁逐渐转为咆哮,而换做2.0L版则需要到至少3500转以上。

   根据发动机参数可以看出,2.0L和2.5L两款发动机最大扭矩都是4000转,前者超过之后会有短暂爆发之后转为平稳加速,而后者则一直处于兴奋状态,只可惜最高100KM/H的时速限制,很难真正考验出极限在哪里,不过行驶下,80KM/H时速仅仅只有1500转,100KM/H时速下才只有2000转出头。

   对于这款6AT变速箱,我也只有表扬的话语,除了ZF 8AT以外,这可能是我用过最舒服的变速箱,升降档十分积极,正常形势下使用令你保持在2000转上下,丝毫没有任何换挡顿挫,特别是急加速时可实现越级降档的效果,呈现完美的推背效果。

  在0-100km/h的加速测试中,2.5L排量的CX5不足10秒的加速成绩属于正常范畴,毕竟这是一台超过1.6吨的SUV车型,得益于优秀变速箱高效率,整体加速十分线性,实际驾驶中几乎无法感到任何换挡顿挫之感,换挡间隙十分微小,动力损失比较小,这可能是笔者用过最好的6速自动变速箱。

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关键词:cx-5,马自达,车型,设计,发动

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稿源:搜狐汽车
责任编辑:吴浩
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