品质堪比合资车 奔腾B90/睿骋等中级车PK

　　在山路上最有驾驶乐趣的B90

　　无论在市区公路、高速还是在郊区蜿蜒起伏的山路上，我都比较喜欢搭载自然吸气发动机的车型，当然前提是在动力足够用的情况下，这辆奔腾B90的2.3L发动机已经足够满足我在这方面的基础需求，不仅在市区能够提供充分的动力储备，而且在高速公路上也不会让大多数一般使用者感到失望，而在密云的高低柏油路上，B90的动力输出仍旧是那样行云流水般不紧不慢，让人感觉很舒服。

　　如果非要挑出点什么不满意的话，那也只能说与发动机相匹配的变速箱还有待提升，在一些急加速的情况下仍然可以明显感受到挡位之间的清晰变化，不过好在手动模式能够获得更敏感的工作状态，并且发动机转速也会被提升至一个比较积极的区间内。

　　虽然三辆测试车型的制动成绩比较接近，在实际应用中难分伯仲，但B90的刹车踏板却是空量最小的，而且给与驾驶者的回馈力度也很舒适，不像睿骋那么生硬，GA5的初段旷量也完全没有在B90身上发生。而且在室外气温高达37度的上路上频繁大力踩下刹车的情况下，B90的制动热衰减效果也并不明显。

　　说道B90的操控性能，就不得不提到其具有某日系车型的运动基因。三辆车在山路上表现最活跃的就要数奔腾B90了，方向盘路感和指向性虽然并不十分清晰和精准，但和其它二位相比还是比较突出的。另外其底盘悬架系统尤为值得表扬，车头非常灵活，车尾的随动性也很好，如果你喜欢这种活泼的过弯姿态的话，相信B90能给你带来十足的驾驶乐趣。

　　当然，悬架的整体支撑和回弹表现已经在之前加减速测试时初露端倪，B90在山路上的极限值虽然并不高，这主要和其轮胎有很大关联，但从车辆本身性能角度分析，B90让自己的肌肉有张有弛，当你习惯以后会觉得之前的紧张会烟消云散，随之替代的只有去享受这种极限状态下的乐趣。

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