试驾全球鹰GX7 2.0L+6AT

　　全球鹰GX7 2.0 6AT搭载的GeTec系列发动机，为吉利汽车自主研发，采用了全铝机体、双平衡轴设计、链式传动可变气门正时等先进技术，使得发动机在动力输出的更加平顺、安静，动力充沛又节能环保，并且使用寿命大大延长。与之搭配的是2009年吉利收购的澳大利亚DSI所产的6速手自一体变速器，这款变速器拥有常规模式、高原模式、低温模式、高温模式、上坡辅助模式和下坡辅助模式共六种驾驶模式，实际体验中和帝豪EC8中已经有所体验，在换挡平顺性上又很不错的表现。

　　实际体验中，这套动力系统依的调教依旧是偏向于舒适性驾驶，起步阶段，动力并不是很充足。但是应付一般驾驶足够了，因为最大扭矩需要4000转才开始爆发，所以，起步初段你又时候会甚至感觉动力上有些“肉”的表现。变速箱在不到2000转就开始升档，响应也比较积极。若你想通过深踩油门，拉高转速来提高车速的话，劝你还是放弃吧，温柔的对待它，和和气气的驾驶才是正确的。

　　这款DSI6速手自一体变速器在帝豪EC8系列车型上的表现已经得到了不错的评价。换挡的平顺性可圈可点，顿挫感非常小，甚至还又些细腻的感觉，让你感到很舒服。但是深踩油门的话，变速箱总是要迟钝那么一小会，才开始降挡，随之而来的发动机补油，一系列动作稍显的有些不连贯。

　　市区驾驶GX7，车内的静音处理的还是比较理想的，车内的前后排乘客交谈的声音依然很清晰。但高速行驶的话，风噪和胎噪自然会有些大，但也能在接受的范围内。但是我在后排乘坐时候，将耳朵靠近后门三角窗的部分时候，却又一丝很明显的没有经过处理的胎噪传到我耳朵里，或许是车门的密封性有些欠妥，希望厂家能在这里关注一下。

　　方向盘采用的是液压助力转向系统，所以在转向时候多少会有些粘滞感，导致了方向盘在低速状态下会有些发沉，但是高速行驶的话，这种现象会又明显的减少，这也是液压助力转向系统的一贯风格。路上发现GX7的排气管设计的偏低，会影响整体的通过性，我们随车厂家人员也认为这部分设计的不太合理，会在后期进行重新设计，以提升通过性。

　　结语：2013款吉利全球鹰2.0L+6AT的动力表现能满足一般日常驾驶，不建议粗暴对待。座椅加热是个讨人喜欢的配置，最精彩的就是后排的乘坐空间，无论是头部还是腿部，能满足大部分人的身材乘坐，空间表现非常棒，后排座椅可以前后移动以及靠背的角度调节在同级别车型是也比较少见，实用性很大。

　　整体上看，这台6AT的全球鹰GX7 2.0L车型还是值得推荐的，况且11.99万的售价在有一定的优惠情况下，性价比还是比较高的。

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