紧凑SUV市场搅局者！体验国产马自达CX-5

　　●动力及操控感受

　　　尽管多数人反应试驾2.0L的CX-5有些动力不够用，但实际只是要求过高而已，总是比较1.8T甚至2.0T涡轮车型自然性能有差距，不过实际来说，认真开过2.0L CX-5其实还是动力充沛的，当然并不是暴力！只是起步阶段稍平顺一些，不过试驾过2.5L车型之后，终于理解2.0L还真是不太满足，地板油起步阶段，就好比温顺的绵羊和疯狂的小鸟之区别，暴力感油然而生，仅仅过了3000转就展现除了惊人的性能爆发潜力，而换做2.0L版则需要到至少3500转以上。

　　　根据发动机参数可以看出，2.0L和2.5L两款发动机最大扭矩都是4000转，前者超过之后会有短暂爆发之后转为平稳加速，而后者则一直处于兴奋状态，只可惜最高100KM/H的时速限制，很难真正考验出极限在哪里，不过行驶下，80KM/H时速仅仅只有1500转，100KM/H时速下才只有2000转出头。

　　　　CX-5针对油门、制动、转向都进行了精心的调教，电子转向系统的指向性和操控性都相当出色，延续了马自达一贯的操控流风格，制动性能较以往算是大幅改善，松软的感觉只是表象，并不影响实际的制动效果，油门的风琴式设计，脚感相当出色，整个脚底都可放置其中，不再会出现吊着的感觉，轻轻的触动就有加速力量的回馈。

　　　这可能是我使用过最舒服的发动机怠速停止系统和6AT变速箱，i-STOP可以在任何时间以低于0.35秒的时间内激活发动机，丝毫没有停滞的感觉并且震动很小，而启动I-stop也是在刹车稳住的时候就立刻介入；对于这款6AT变速箱，我也只有表扬的话语，我认为除了ZF 8AT以往，这是我用过最舒服的变速箱，升降档十分积极，正常形势下使用令你保持在2000转上下，丝毫没有任何换挡顿挫，特别是急加速时可实现越级降档的效果，呈现完美的推背效果。

　　CX-5悬挂的调教已偏向舒适性妥协，早已不如马自达车型那种硬朗感，尽管舒适性增加不少，但底盘韧性依旧紧绷有力，过滤路面的颠簸效果提升明显，但较高的车身依旧无法避免过弯时的小幅侧倾。

　　总结：2.5L的国产CX-5的确让人眼前一亮，在节油为大前提的标准下，依旧满足充分动力的需求，是创驰蓝天技术对于内燃机的一次升华，可以这么解释--全新的魂动设计风格和大尺寸车身是吸引眼球的法宝，而创驰蓝天的平台才是内在美的诠释，低油耗，强动力，操控感无疑对于国人拥有不小的杀伤力。曾经只有一个排量的进口版，或许令它在众多对手面前有些寡不敌众，但如今以国产较低价格入市并带来更强的2.5L动力，相信将成为众多热销紧凑SUV的有力竞争者。

关键词：cx-5,马自达,动机,发动机