海外试驾丰田86 2.0L手动挡

　　《头文字D》捧红了丰田AE86，让它成为了很多年轻人的梦想，同时催生了一种极端的驾驶文化——漂移。当然，丰田AE86之所以成名，不仅是因为它在《头文字D》里面充满了传奇色彩，还因为它是日本老一辈成名的大部分赛车手开展赛车生涯的专属车，其中领军人物是《头文字D》的监制土屋圭市。但不管怎样，活在30年前的它显然已经不是这个时代的产物了，就让它活在我们的心目中就行。现在，相信很多人跟我一样，对它的灵魂继承者丰田86更加期待，而我此次德国科隆之行的目的之一就是要跟它有一个更为亲密的接触。

　　其实，摆在我眼前的这台丰田86与之前的丰田AE86没有什么本质上的关系。丰田选择86这个耳熟能详的名字来命名它，最主要是因为土屋圭市以及《头文字D》把AE86传得很神话，他们想借助这个契机延续之前的运动基因。当然，两者除了名字以外，还有很多相似之处，比如质量轻、前置后驱布局、改装潜力大、富有驾驶乐趣等。

　　丰田86真正开始研发的时间在2007年，随后丰田汽车便在2009东京车展上展出一台名为FT-86 Concept的概念车型，在2011日内瓦车展上又展出了一台改进版的FT-86 II Concept。实际上，此时它的外形设计已经与量产版丰田86非常相似，只是仍然显得有点前卫而已。

　　或许这是丰田考虑到市场的接受程度之后有意而为之，眼前的这台丰田86较之于概念车明显要和善了许多，整体设计并不显得出彩，绝对不是那种个性鲜明的分子。不过，鉴于近几年丰田的跑车产品处于真空状态，丰田86的到来还是让人有种“久旱逢甘露”的感觉。虽不能说明丰田造跑车已经恢复当年之勇，但从外形设计上来看，丰田86并没有让人失望。

　　实际上，丰田86设计团队在研发这款新车之初，他们的重点就已经放在了驾驶乐趣上面，“Play 86”是他们的研发主题，代表着对驾驶乐趣的追求。另外，丰田86是一款改装空间很大的车型，自从它在海外市场上市以后，已经有不少丰田86的改装精品涌现市场，极大满足了发烧友的需求。

　　如果你对本田S2000、马自达RX-7这类早已经成为经典的日本跑车有所了解，那你就会发现，丰田86的内饰设计风格与它们极为接近，车内的一切都显得那么自然、简单、纯粹。中控面板的布局有点乏善可陈，从上到下分别是音响系统、空调系统以及USB接口等，所有的娱乐和舒适配置都很简单，毕竟它的乐趣并不在于此。

　　对于实用主义者而言，丰田86如此简单的内饰设计，仅能够用的空间、舒适及娱乐配置等确实很难让他们为此付出接近30万元的金额，甚至会有人认为它的内饰设计连10万元的家用紧凑型车都比不上。然而，它本来的设计诉求就不在于表现实用性和高档。回想一下丰田AE86，其实在它那个时代也并不是什么高档车型，精髓在于驾驶乐趣，作为传承者的丰田86只需要把AE86的驾驶乐趣保留下来就足够了。

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