公路驾驶感受（2）/公路小结

　　5.路虎第四代发现2013款5.0 V8 HSE(以下简称第四代发现)

　　跟以往历代发现一样，第四代发现车身线条继续直来直去，高耸的车身看起来不像是好开的车，令人没有想到的是它在盘山路上并没有想象的那么费劲。

　　脚下两个踏板都很轻盈，尤其轻踩油门踏板发动机就有很积极的回馈，动力供给相当直接。转向系统还是硬派越野SUV的风格，路感缺失，力度适中，用起来还算顺手，不像兰德酷路泽那么木讷。悬架调校紧致饱满，车身在弯道里的侧倾抑制做得很好。它在盘山路上跑得还挺快，超出预期。三位评委打分6.5分、7.5分、7.5分，平均分7.2分。

　　6. Jeep大切诺基2014款5.7L旗舰尊崇版(以下简称大切诺基)

　　变速箱升级是2014款大切诺基的重点内容，新的8AT实际表现优秀，挡位的选择逻辑、换挡速度、平顺性都令人满意，这是第一次与5.7升HEMI发动机合作，效果不错。

　　悬架调校很注重舒适性，另一方面却降低了驾驶者对车身极限的预期，明明能以某个速度入弯，但由于车身反馈信息不明朗，让人不得不提前减速，需要多加尝试才能真正掌握它的脾气。转向精准度不够高，拿它做一些激烈操控动作显得心有余而力不足，其实它更适合在宽阔的公路上巡航。在德系对手们的步步紧逼之下大切诺基正在快速进化，但聊起驾控，它仍有些提升空间。它的得分是6分、6.5分、7分，最终得分6.5分。

　　7.丰田兰德酷路泽2012款4.6L自动VX-R(以下简称兰德酷路泽)

　　跟宝马X5一样，兰德酷路泽也是一台极为专注的车型，不过它专注的领域是越野，因此公路操控表现很难有所建树。它的车身庞大，在我们选择的这条狭窄的山路上奔跑时显得束手束脚。转向系统完全是为非铺装路面考虑，转向比很大，进弯、出弯打方向打得很辛苦，指向也很模糊，说白了让它去跑山道真是太难为它了。

　　聊聊几个我喜欢的优点。动力总成配合到位，起步那一下异常柔顺，跟纯电动车几乎一样，之后4.6升V8发动机动力输出继续顺畅无阻；悬架舒适度高，如果说途锐那种表现是努力把车身与外界隔绝开的话，那么兰德酷路泽是在用沉重的身躯和粗壮的底盘悬架直接碾平脚下颠簸，传到车厢里的震动微乎其微。评委给它的打分是5.5分、6分、6分，平均分5.8分。

　　公路部分的内容到这里就全部结束了，我们为大家展示了这7台百万级SUV的0-100km/h加速成绩、100-0km/h刹车成绩，以及公路驾驶感受和评分。宝马X5、奥迪Q7、途锐以较高的分数进入第一梯队，尤其宝马X5凭借优秀的操控获得了满分10分的成绩，值得肯定；ML350和第四代发现分值在7分以上，属于第二梯队，第四代发现的驾驶感受比预期强很多，这是大家没有想到的；第三梯队成员是大切诺基和兰德酷路泽，两名传统意义上的越野硬汉在铺装路面上暂时无法发挥实力，希望它们在后面的实地越野测试中能有更好表现。

　　实地越野能力对比测试将在近日上线，公路上的比拼仅仅是个开始，好戏还在后头，千万不要错过，敬请关注！

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