一汽自主旗舰？更是国家级任务 试红旗H7

　　虽然手头开着一辆“中国顶级豪车”，距离西湖的距离也就不到10公里，目光所及不乏美景，但我的心情却十分紧张——如果谁的后排坐着一位国家部级/副部级高官，恐怕都不会认为开车是件轻松的工作，打方向、踩刹车都得慎重三思，好像是在执行一次“国家任务”……

　　以上都是编辑在杭州试驾红旗H7时的想象，毕竟这辆车的第一目标就是满足部级/副部级高官的公车采购需求，我只是换位思考一下，尽量贴近这辆车的使用者去评价它。也许是“红旗”这两个字对于国内汽车人的分量太重，这辆车有给我们惊喜，但我很难说对它都满意，下面就跟大家分享一下我的感受。

　　关于红旗H7的外形设计我们之前已有到店实拍，大家可以点下面的链接去详细看它的内外形象，我们先从大家最关心的乘坐、驾驶感受开始。《自主品牌精神图腾！一汽红旗H7实拍详解》

　　乘坐感受：宽大舒适，配置实用

　　驾驶是司机的事儿，对于VIP来说，乘坐舒适与否是第一关键，对于商务用户而言，乘坐舒适与否的第一印象就是上车是否方便：那些坐姿低矮的跑车、座位离地太高的SUV与开门方式太过怪异的超跑往往会被这些用户第一时间PASS掉。而在这方面红旗H7交出的答卷还是很让人满意的。

　　2970mm的轴距保证了充裕的车内空间，身高一米八四的的体验者在前后排都能有一拳以上的头部空间，后排的腿部活动空间更是充裕，可以达到近三拳，让乘客轻松翘起二郎腿。

　　红旗H7的座椅设计有点偏欧系——宽大，不一味追求包裹性，而是强调对乘客身体支撑，长时间乘坐也不会产生疲劳感。不过前排的座椅调节功能比较简单，除了常规的多向电动调节与座椅加热，对前排乘客的需求照顾并不多。

　　相比之下后排乘客的待遇就奢华多了，不仅配备了座椅加热与座椅通风，还有座椅按摩来缓解长途乘坐的疲劳。后排座椅靠背调节也是个不多见但很实用的配置，虽然角度变化不大，但对于长途旅行来说非常实用，能极大缓解身体疲劳。

　　不过后排也有几点需要注意的：中间的座位靠背过于平直，地板中央的凸起也比较高，后排只适合乘坐两名乘客；而且左右两个座位的头枕调节幅度有限，这点其实可以稍稍改进，增加的成本也不会很多。

　　后排还有一个值得一说的配置，车内配备有容积8L的车载冷暖箱，可提供制冷制热双重效果。

　　点评：相比很多动辄配备后排液晶屏、各种舒适性配置生怕不够多的合资品牌而言，红旗H7的配置称不上特别丰富。不过空间宽大、必要的人性化支持一个不少，所装配置都是使用率较高的，从实用性角度不惧与任何对手PK。

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