更耀眼的前大灯！ 试驾全新奥迪Q5技术型

　　 quattro通过性体验与日常驾驶感受

　　2013款奥迪Q5全系都配备了quattro全时四驱技术，该系统配备有扭矩矢量分配系统，可以在前后轴之间直接分配扭矩，并且根据驾驶形式和地形调节每一个车轮的驱动情况，让车辆能够拥有更好的通过性和驱动力。

　　如图中所示，当车辆遭遇到松软沙石而且不平坦的路面时，前轮非常容易打滑，quattro在极端情况下可以实现15:85的前后扭矩分配，把动力输出到后轮为主动；甚至可以让扭矩输出到一侧的轮胎上，帮助车辆脱困。

　　2013款奥迪Q5虽然只有185毫米的最小离地间隙，但接近角和离去角度都比较大，悬挂行程比较长，当遇到角度不算太大的坡道或者普通坑洼路段的时候，奥迪Q5几乎可以不需要差速锁的帮助就能轻松搞定。

　　另外，奥迪Q5的转弯半径只有5.8米，这个数据对于这个级别的SUV来说已经算是不错的了，即使在狭小、复杂的山路上，这款豪华SUV也能够拥有非常好的机动性和便捷性。

　　2013款奥迪Q5依然搭载老款的2.0TFSI发动机，最大功率为155千瓦，最大扭矩为350牛米，匹配八速无级变速器；新增加的一款低功率版2.0TFSI发动机拥有132千瓦的最大功率，320牛米的最大扭矩，配备六速手动变速箱。

　　这次试驾的这款奥迪Q5 2.0TFSI技术型在动力上并没有什么变化，350牛米的最大扭矩可以在城市中驾驶拥有畅快的感觉；唯一遗憾的是这款技术型并没有配备驾驶模式调节系统。而且八速无级变速器升档速度比较快，日常驾驶基本不超过2000转，保持动力的充沛并且降低油耗。

　　2013款奥迪Q5配备了五连杆前悬挂和梯形连杆后悬挂，除了在越野中可以发挥更好的运动性能，在日常驾驶中也更加舒适。转弯的侧倾被抑制的非常好，而且路面上比较小的颠簸被过滤的非常舒服，从整体感觉来说就是并不太像一款运动型SUV。

　　总结：2013款奥迪Q5虽然只是在细节方面进行了一些改变，但前后大灯、格栅、方向盘和换挡手柄都是比较关键的部分，更新以后可以让整车的气质有明显提升。作为一款改款车型，动力和空间方面基本都没有什么变化，从驾驶感受来看，这款车型更适合城市道路驾驶，舒适性非常好；如果遇到户外复杂路面的情况，只要不是特别糟糕，奥迪Q5 quattro全时四驱系统可以让车辆无损脱困，拥有一定的越野能力也可以体现这款SUV的多功能层次。

关键词：奥迪,座椅,电动,系统,设计