英国好声音 捷豹F-TYPE跑车海外全系试驾

　　 可选余地大，性能相当于阿斯顿·马丁V8

　　从低价位100万-180万人民币，捷豹F-TYPE跑车款式选择余地大，入门级V6版本可以与保时捷Boxster相当，如果你希望寻找超跑的性能，高版本的捷豹F-TYPE V8 S跑车同样有坚固敏捷的控制力和及时的动力响应，性能足以对抗阿斯顿·马丁V8。外加撩人心弦的排气声，相比冷面的德国车，这种英国之声要动听得多。

　　捷豹F-TYPE有三款车型——F-TYPE、F-TYPE S和F-TYPE V8 S。它们分别搭载捷豹全新3.0升V6增压汽油发动机(最大输出功率为340马力和380马力)和5.0升V8增压汽油发动机(最大输出功率为495马力)。

　　性能最好的F-TYPE V8 S每百公里加速4.3秒、最高时速可达300公里/时。搭载380马力V6发动机的F-TYPE S每百公里提速4.9秒、最高时速可达275公里/时。F-TYPE每百公里加速5.1秒、最高时速可达260公里/时。

　　所有发动机匹配8速自动变速箱。中置的SportShift选挡杆支持全手动顺序控制，方向盘上的拨片也可以实现此功能。所有S级F-TYPE都配有限滑差速器——V6发动机为机械式，V8发动机为电动式——以增加牵引力和驾驶体验。

　　8速自动变速箱是标准的配置，但它是可以控制手动来回轻推变速杆，或用手指控制安装在方向盘上的换挡拨片，而连续转弯的山道中，我更倾向于使用后者，换挡拨片的操作会比较及时。

　　路面操控-底盘就像是咬在高速公路上

　　入门级的V6发动机配备了传统阻尼悬架。然而，380匹V6和V8发动机会有一种自适应的设置，不仅提高舒适性，还有助于抵消俯仰和横向晃动。它们被安装在车身的四角，并保持在高速骤降和起伏路面中的控制时获得更为精确的体验。

　　值得一提的是， V6版的操作会比V8版本相对要轻松一点点，V8版本由于动力过大和油门的深度，会在启动瞬间偶尔出现轻微的摆动现象，但两者的转向感觉都颇为精确，即便是更重的V8版本，它在高速过弯过程里很难出现向弯外推头的现象，这和50：50的重心设计关系很大，但不论你选择哪一种F型，这种车的底盘就像是搭在高速公路上，路面的抓地性非常高。

　　噪音引擎出奇安静排气声太动听

　　在进入城镇地区时，F-TYPE可以用按钮控制关闭掉高亢的排气声，这时你会更非常惊异，为什么这款车的前部引擎噪音会控制得这么安静。

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