高效货运价值典范 深度试驾奥铃中卡

　　奥铃轻卡品牌在轻卡行业已深入人心，自2009年至今已连续四年在中高端轻卡行业增幅第一。作为奥铃品牌抢占国内中高端中卡市场的利器——奥铃中卡则被福田定义为“具备强劲动力、大载重量、舒适驾驶而又节油的”货车产品。耳听为虚，眼见为实， 3 月25日，小编完成了与这款中卡的零距离接触。

　　静态外观——大气敦厚

　　外观方面，奥铃中卡一改人们印象中的卡车“傻、大、笨、粗”形象，采用了最新欧洲时尚风格造型，“新颖时尚、高端大气、安全踏实”这十二个字可以形容小编初见它时的感觉。个性鲜明的形象在众卡车品牌竞品中，非常抢眼。

　　整体造型脚踏实地、高端大气

　　图：奥铃中卡车头

　　大气的“欧化”的车头无疑是整车外观设计的最大亮点所在，让人第一眼看到它，便有一种很踏实的视觉感受。

　　图：登车踏板处车灯设计

　　细节之处见真功，在第一级登车踏板处，厂家贴心地设计了辅助照明装置。

　　图：足够的后视角度

　　大面积车外后视镜保证了司机足够的后视角度，对侧后方车辆的动态了如指掌

　　图：“玲珑”牌轮胎

　　试驾车轮胎采用了“玲珑”牌9.00R20子午线胎， 16层级，单胎最大负荷2800Kg ，双胎最大负荷2650Kg ，气压900千帕。整车最大承载量可达16T ，比同类车型高30% 。

　　图：后保险杠

　　后保险杠的位置可以防止追尾的小车钻到车架下边，对保护后车驾乘人员有一定作用。

　　图：同级别车型中超长的车厢尺寸

　　考虑到中国用户对承载能力的需求，奥铃中卡的货厢尺寸达到了同级别车中最大，长达7750mmX2420mm ，整车的承载达到13吨。同时，该车采用等直等宽等高车架，标准孔位设计，提高了零件的通用性，便于用户个性化需求的改装。

　　图：机舱布局、厚实的防撞钢梁

　　在机舱布局方面，奥铃中卡前机盖打开，里边的线路设计比较归整，没有零乱的感觉。各软管、胶套密封性良好，电线也被包裹起来，没有裸露的部分。从这个角度可以一眼望见保险杠里边厚实的防撞钢梁。对于平头车来讲，这一块的重要性可能远比簧片有多少片更高，足见奥铃中卡在用户安全方面下足了功夫。

　　图：驾驶室举升装置

　　驾驶室举升装置操作起来很轻便。即使小编这种手无缚鸡之力的文弱书生也可以轻易地完成举升驾驶室的操作

 

　　静态内饰——轿车化贴心配置

　　为了给驾乘人员塑造更舒适、更温馨的驾乘环境，在内饰配饰方面，奥铃中卡下了些功夫，导入了轿车化的车内空间，设计人性化的理念。

　　图：一目了然的仪表盘

　　中间为最高3500转的转速表，右侧为时速表，左侧有水温计、油表等。灯光、雨刮手柄总成采用轿车化设计，功能集成度较高使用便捷。

　　图：变速杆设计

　　仿桃木设计的排挡杆做工不错，档位清晰，没有黏涩的感觉，离合器与变速箱之间的配合恰到好处，衔接点非常好找。

　　图：驾驶室内顶部的照明灯

　　驾驶室内顶部的照明灯打开后亮度柔和不刺眼，左侧开关为“ OFF ”“ ON ”“ DOOR ”，右侧按钮为“ ROOM ”

　　图：车顶前方储物盒

　　车顶前方设计有一出储物盒，可以置放一些票据等杂物。空间很宽大，里边至少可以放5瓶矿泉水。

　　图：音响主机

　　从外表我们看不出此款音响主机的代工厂家，但就做工而言还是很不错的，音量旋钮的阻尼设计的很好，右侧还带有USB / SD插口。

　　图：标配巡航

　　在这里小编意外地发现了巡航控制按键，作为主打城际快速物流的车型来说，标配巡航定速无疑给该车增加了一个重要的竞争砝码。

　　图：减震弹簧式座椅

　　减震弹簧式座椅提高了不少的舒适度，同时过滤掉很多钢板弹簧避震系统无法阻止的震动。手制动设计在中间位置，方便操作。

　　图：方便的保险丝盒

　　保险丝盒直接设计在了副驾驶前边，抠开盖板便可以检查全车保险丝，十分方便，一旦出问题检查起来也容易些。

　　图：空调控制面板的设计简洁

　　图：车门铰链设计有几个阻尼位置，贴心之处溢于言表

　　图：仪表台下方设计

　　仪表台下方设计有工程塑料制的盖板，其他部分则用捆扎线束的方式把线路包覆起来，以防溅水或者摩擦导致短路。

　　图：座椅后边铺位

　　作为一款排半驾驶室车型，座椅后边的“半个家”是否舒适就是另一个考量了。为此，奥铃中卡为驾驶员提供1980mm*550mm的宽阔卧铺空间，疲劳的时候小憩一下，也不失为一个好选择。

　　动态试驾——强劲十足、操控随心

　　在最能体现卡车整体性能的蛇形绕桩、直角转弯、百米加速、紧急制动、搓板路5个试驾科目中，小编着实领教了奥铃中卡的各个方面操控的卓越性能。

　　图：奥铃的转向力系统

　　起点开始，轻抬离合2挡起步毫不费劲，离合的接合点也很好找。随即进入蛇形绕桩区，车辆进入弯中后，较小的回转半径可以容许你给前轮更大的入弯角度，转弯时也感觉方向盘不用多大的力气就能让车辆乖乖的控制在自己手中,方向打死之后助力泵也没有出现异响。从前轮反馈回来的方向感很直接，车身的轻微侧倾也能体现出前悬的可靠支撑力度。自然，出色的平稳性更是源自领先的底盘和车桥技术。

　　图：奔驰技术底盘

　　这款奥铃中卡采用奔驰技术底盘，并经过英国莲花的调校，承载更可靠。底盘车架使用的是钛钢材料，强度提高52%以上。

　　图：后桥作为驱动桥

　　先进的后桥作为驱动桥，里边有减速齿轮、差速机构等。该后桥经英国莲花技术优化， 10T铸造桥壳。

　　

　　排气尾段消音器通过两个连接支架与车身纵梁相接

　　通过直角弯以后，上三档给油，变速箱换挡行程并不长，换挡的过程较为轻松。空车情况下的奥铃在3.8排量康机的带动下十分强劲，轻点油门踏板便有推背感。由于受限于场地的限制，厂家宣称的110km/h的最高时速是达不到了，不过身下柴油机那喷发的扭力已经通过气囊座椅传递到了我的全身——这，不是一台吃素的家伙！

　　图：康明斯3.8升柴油引擎

　　图：红色壳体部分为变速箱主体，排气管中段可见波纹管挠性节

　　福田奥铃中卡搭载福田康明斯3.8升柴油引擎、 653加强型变速箱。该款发动机经济油耗对应转速范围更宽，可有效控制整车油耗，比同档次产品平均节油6% 。同时，基于英国莲花公司对底盘优化匹配，使得整车效率提高5% ，相对同等里程内，油耗又降低了2% ，综合油耗降低可达8% 。并且，厂家提供核心零部件保修50万公里的质保政策，更是给车主们解决了用车的后顾之忧。

　　

　　(图)中可以清晰地看见博世的高压共轨系统，和老式柴油机的机械VE泵喷射系统相比，博世的高压共轨燃油喷射系统更精确、准时，使得发动机噪音更小、排放更低、燃油经济性更好、动力性能发挥得更佳。

　　百米加速过程之后，踩下制动踏板与离合，经过瞬间的“点头”之后奥铃中卡就稳稳地刹住了，刹车工作稳定。如果您不是想超载的话，应该没必要去改装刹车王了，而且刹车王有可能胀坏刹车鼓，得不偿失。紧急制动后拐一个直角弯来到搓板路部分，场地中横置有数条减速带。 2 档缓慢通过减速带时，能感觉到前悬上的两根液压挺柱那重要的减震作用，我可以体会到有缓冲感的存在，而非简单的“硬碰硬”，对舒适性的贡献很大。由于是空车的原因，在后轮压过减速带的时候，坚硬的板簧还是会让车尾产生明显的跳动。

　　图：后板簧主簧10片，副簧10片即使超载，稳定性依然可以很高

　　纵然车辆性能再强悍，最终的目标还是要能多拉快跑，能用着省心，能令车主快速收回本钱。卡车，对司机来说就是养家赚钱的工具，它承担的责任是巨大的。

　　值得一提的是，为了保障服务上的及时、给力，奥铃中卡也在不断的完善。据悉，奥铃中卡服务站全国已有近600家服务站，均已通过福田专业服务培训合格，服务水平有所保障。现在，服务网络已经遍布全国32个省级城市、 310多个二级城市、 200个县级城市。无论消费者在何地购车，凭有效证件均可实现全国联保服务。为让客户更加省心，福田汽车还建立了全国最大的呼叫中心，提供24小时维修救援服务，为客户提供高品质、高效率的服务保障。

　　小结：通过动静结合的体验，奥铃中卡将“劲在动力”“大在承载”“悦在驾乘”“省在运营”四大核心优势发挥得淋漓精致，全方位满足了城际物流和部分城郊物流“多拉快跑、高效运营”的市场需求。可见，奥铃中卡不仅将成为司机朋友的盈利车，而且将成为中高端中卡行业的高效货运价值典范！

关键词：高效,奥铃