过分依赖中国市场 多品牌进口车库存频超警戒线

　　根据国际同行业通行的惯例，汽车经销商库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；而库存系数一旦超过2.5，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。频频“超标”的库存警戒线，迫使部分进口品牌在进口数量上做出调整，这也为2013年进口车市场回归理性增长定下了基调。

　　去年1-8月，自主品牌汽车经销商库存综合系数始终高于合资、进口品牌。尤其是去年5月，自主品牌汽车经销商库存综合系数高达3.54，而当月进口品牌系数仅为1.34，这一形势几乎贯穿去年前八个月。但从去年9月开始，在“金九银十”的作用下，自主品牌显著消化了；而进口品牌压力开始增大，8月库存综合系数首破警戒线，达到1.58， 9月库存综合系数激增到3，“力压”合资、自主品牌。

　　在中国汽车流通协会2月抽样调查的50个品牌经销商中，库存系数超过2.5的品牌有15家，而在15个品牌中，进口车经销商占据6家，分别是英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃。相比之下，合资品牌库存系数2.07，自主品牌库存系数为1.44，远低于进口车库存表现。

　　中国汽车流通协会提供的基础统计数据显示：高库存品牌中，英菲尼迪单店月均销量为15辆，库存系数5.2，比1月下降1.5；第二位讴歌单店月均销量为3辆，库存系数4.8，环比上升了1.1；第三位宝马单店月均销量56辆明保阀门，库存系数4.17，环比上升3.04。排在稍后几位的进口品牌捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃单店月均销量分别为49辆、32辆和25辆，库存系数均超过2.5。

　　为避免高库存持续累积导致恶性循环，一些汽车企业在进口车供应数量上也开始调低。2013年2月海关乘用车进口辆为5.23万辆，同比减少54.2%；1-2月海关乘用车进口13.74辆，同比减少22.7%。