顽世之争战冰雪[图]

　　驾驶BMW M3 Coupe无论是在公路还是在赛道中，都是一件非常惬意的事情。它的油门线性输出优点似乎早已被人们所熟知。BMW从普通3系到高性能的M3，都保持了这一优势。弯道中，你的右脚可以仔细感受油门输出的精度，每一点点的力度变化，都会体现在宽大的18英寸后轮上。即便此时你没有触动那个POWER键或是开启EDC悬架功能，它都一如既往地灵敏、准确。从直线全油门状态到进弯道，你都会对它所发生的一切了如指掌。在这一点上，良好的过渡能力显然要比奔驰C63 AMG或是凯迪拉克CTS-V Coupe强很多。因为在全力加速上，它没有那两部车型那样过于夸张的加速感。虽然此时直线上它的尾速已经很高了，但是在触动手动拨片的那一刻，车辆的重心变化依旧在我所掌控之内，漂移、转向，一切都显得极为自然、和谐。

　　或许你早已耐不住寂寞，迫不及待地打开POWER功能，将EDC的两级灯光全部打起，它的表现依旧足够稳健。虽然此时你完全可以感到它所带来的变化油门的敏感程度再度加强，车身的悬架强度再度变强，但所有的一切都是以数学倍数增长，就像是在每一个功能后面被乘以相同的系数，所有的一切都没有被过多改变。此时你唯一要做的就是提高注意力，将反应时间缩短而已，而油门力度和转向角度都会基本维持不变。此时，无论是湿滑的冰雪区域，还是摩擦系数更高的干地上，我都可以随心所欲地控制车辆的姿态，滑动、走线，一切显得极为简单。

　　当你换上奔驰C63 AMG进入赛道后，你需要在弯道上显得格外小心一点。它不像此前的BMW M3 Coupe，强大的动力输出会让你在湿滑的路面上瞬间失去信心。加速升挡，每一次换挡的撞击感都会打乱你的判断。弯道上，它的表现和M3有些相像，出色的动力输出可以让你在油门控制上随心所欲。但在进入弯道或是从漂移姿态中回归到直线行驶时，奔驰C63 AMG并不会像BMWM3那样拥有完美的过渡能力，你会明显感到每个阶段的衔接感。在车内，每当状态改变时，就像是驾驶一台法拉利感受换挡撞击感那样明显，每个阶段的衔接并不会像是自己的过渡，而是像是被外力生生改变一样。

　　如果你可以以C模式、S模式和S+模式分别驾驶一整圈的话，那么每一次的驾驶模式改变，你都会感到切身的变化。在C模式下驾驶，一切还显得不是那么强烈，而这样的模式似乎是为了公路而生的，与此时的赛道似乎没有任何联系。当你在C模式下奔跑在赛道上，你完全不会感到奔驰C63 AMG的真实实力，完全是在浪费时间。而当你把旋钮设定在S状态下，你才会在赛道上初步感到它的能力。每当你大脚油门，除了后轮强有力的动力输出以外，还有浑厚的排气声浪。强烈的轰鸣声显然与C模式下不同，声调甚至要比M3还高出许多。

　　此时，油门的灵敏度以及车身悬架强度都要比C模式下强很多，但当你将驾驶模式设定为S+状态，那么有的一切将会成几何式增长。再将稳定系统全部关掉，那么此时只能依靠技术来弥补。像所有车型的运动挡一样，此时的换挡转速被拉高至极限，甚至连那台7速手自一体变速器的换挡速度，也变得更为迅速起来。每一脚的油门都会招来身后巨大的排气声浪，如果你在直线上敢于尝试它的实力，那么所带推背感如同火箭升天一样震撼。它必然会让你在这个冰雪的赛道上产生一丝焦虑，以至于你在快速判断自己是否真的有实力来掌控这台暴躁的车型。在少有的几个干地弯道上，它的行进轨迹也会让你几乎没有什么时间做出反应，在减挡进入弯道后，转动沉重的方向盘让其死死地指向弯心，而右脚则要更加精准地控制油门。过于强大的动力输出，很容易让整个车身变为转向过度状态，如果一旦进入滑动状态，它的控制感觉与BMW M3Coupe还是有几分相似，只不过在油门开启上并没有BMW那样容易掌控。一旦对于油门熟练掌控后，你依旧会觉得它的控制还是极为轻松的，只不过在车身回正的一瞬间，总像是被人狠狠地踢了一脚。

　　对于奥迪RS5 Coupe来说，一切瞬间变得简单起来。这究竟是因为什么？并不是因为它的动力不够强，而是它是唯一一台采用前置四驱动力布局的车型。因此，它在弯道中的掌控会让一切变得简单、自如。如果你在舒适模式或是自动模式下驾驶，你并不会认为它具备与其它三部车型一较高下的实力。这也并不难理解，奥迪RS5 Coupe是我认为最为全面的一款，你可以驾驶它像普通车型那样在城市间穿梭，也可以触动驾驶模式调节按键后，唤醒其RS徽章下的真正实力。

　　像我说的那样，触动中控台上的“drive select”按键，将模式设定在Sport中，它会立刻变身为一头猛兽。此时你的7速S tronic变速器只会按照预设的运动模式进行工作，每次的换挡都像是发疯一样，拼命地缩短换挡时间，如果不是物理现象的存在，它恨不得将这个时间缩短为“0”。此时如果你大脚油门，它则会变身一个贴地飞行器，强大的430牛·米扭矩，会根据电脑分配给四个不同的车轮，来获得最大的驱动力。而随着转速的升高，它的换挡时机始终控制在转速表红区以内，强烈的推背感让你的身体钉死在靠背上，力度之大完全超越你的想象力。而每当挡位上升的时候，身后的排气管就像是演奏一段振奋人心的高亢乐曲，且始终在最高潮的部分。它的节奏要比每个车型都高，带有明显节奏感的声浪，要比奥迪TTS的声浪时间还长，也会让你觉得内容更为丰富。即便是降挡时，也同样可以让你感到振奋人心且信心十足。

　　弯道中，它给人的感觉与其它所有车型都不一样，它的思路依旧过于保守，强大的quattro系统在遵循走线规则。即便此时的入弯速度有些过快，它也会依靠quattro系统来纠正各个车轮的动力，来回归到正确的新路上。驾驶奥迪RS5 Coupe，我并不敢在高速时奢望它在转向过度的状态下，滑过整个弯道。过于强大的驱动系统有可能随时让我的车身从滑动状态回归到正常状态中，如此一来我的面前将不会是开阔的道路，而是近在咫尺的防撞墙。好吧，我还是保守地通过每一个弯道吧。另外，没有装备雪胎的奥迪RS5 Coupe，在湿滑的冰雪路面上，同样可以感受到它的驱动能力，每当有车轮失去附着力，你甚至在车内可以清晰感受到电脑在快速进行着公式计算，来挽救车辆的行进线路。

　　最后，我们再来谈谈凯迪拉克CTS-V Coupe。它的直线推力简直可以用“变态”来形容，即便没有关闭稳定系统的状态下，强大扭矩输出完全可以让配备米其林PS2的宽大后轮长时间滑动。如果恰好此时你停在上坡的冰雪路面上，那么想要再次启动就变成了一件很难的事情，当油门开启，稳定系统的指示灯就像是夜店中的镭射灯，任凭电脑做出何种努力，它都会拼命地闪个不停，除非你回归到附着力更强的道路上，要不你只能挂入倒挡，重新来一次冲坡行动。

　　直线加速上，我绝对不会质疑它的能力，6.2升机械增压引擎可以让它傲视群雄。即便脚下的油门并没有到底，它所带来的加速感依旧会让你瞠目结舌。弯道中，它也是最容易将车尾甩起的一款车。强大且源源不断动力就像是一口深不可测的水井，我不知道它到底有多深，也无法简单评估它的实力，但在当车尾摆动的那一刻起，油门的控制成为最大的难题。此时，好在凯迪拉克CTS-VCoupe采用磨砂皮质方向盘，握感出众，我只需要注意脚下的油门开启幅度。

　　即便它很轻、很难找到精准的切合点，但我依然可以将滑行状态保持。但在每个阶段的过渡上，它的表现与奔驰C63AMG有些相似，只不过整体的脱离感会更为明显，像是奔驰C63 AMG的状态放大数十倍之多。因此，对于你的驾驶能力来说，它也是最为苛刻的一部。

　　总之，奥迪RS5 Coupe的到来，彻底改变了我对高性能车型的理解。它可以暴躁地肆虐赛道，也可以像一部普通车型那样，舒适地穿梭在高楼林立的城市间。你可以让身边的人充分感受来自RS家族的强大实力，也可以悄无声息地进入停车场，而丝毫不被人察觉到这是一部来自强大的RS家族的车型。BMW M3则是一台纯粹的高性能车型，每一个方面都已经被M团队的设计师充分考虑到了，无论是加速、刹车还是弯道中的控制，都会让你觉得得心应手，丝毫不会感到手忙脚乱。它可以将每个阶段都进行完美地衔接，却无法像奥迪RS5那样将自己进行完美地伪装。

　　而奔驰C63 AMG像是奥迪RS5Coupe和BMW M3 Coupe间的过渡品。你可以享受强大的6.2升引擎带来的美妙感觉，也可以像驾驶一部普通车型那样享受着舒适感。但它始终无法将自己隐藏在普通C级别轿车当中，而赛道中每一个阶段间的驾驶，无法做到BMW M3那样的细腻。但强大的动力输出，却是BMWM3和奥迪RS5 Coupe无法媲美的。那么，凯迪拉克CTS-V Coupe呢？它就像是奔驰C63 AMG的放大产品，无论是尺寸、动力还是操控上的感觉，都像是被放大了几倍车型。当然，对于驾驶的技术要求来说，它也需要拥有奔驰C63 AMG能力的几倍之多。

关键词：奥迪,bmw,车型