保时捷Cayman S vs.Scion FR-S

　　我们正在做的事情有点不公平，甚至还有点不那么美国派。眼前这两台迷人的新跑车，其中一台的价格对于甚至还寄居在父母的地下室里的吊丝来说，也不算太难接受。若是在多年前，谁都想不到丰田和斯巴鲁这两个日本厂商居然会凑到一块儿，为我们准备一件大礼：一台前置后驱的跑车。它的整备质量只有1200多公斤，有着豹子般矫捷的反应。

　　在不破坏优雅造型的前提下，它居然还有足够的座位及储物空间。它的丰田版本在全球各地有许多不同的名称，比如GT86，或者Scion FR-S，它的姐妹款车型是斯巴鲁的BRZ。对比要价7.65万美元的保时捷Cayman S来说，我们只要花2.5万美元就能把这款Scion FR-S开回家，这让我觉得真应该送盒巧克力去日本加以感谢。

　　一旁的保时捷Cayman S则拥有1376公斤的整备质量以及中置发动机，320马力的它感觉就像是减重的保时捷911，它简单、小巧、亲密、低调，但却真的很快。这是台典型的保时捷，它有着无数的选配件，但好在我们的车子上已经集中了大多数的精华：价值3640美元的Bose音响和导航系统，价值2230美元的舒适配件，2090美元的保时捷主动悬架系统(PASM)，1550美元的Carrera S II轮圈，950美元的限滑差速器以及其他林林总总的配件。

　　作为对比，FR-S唯一的选配件就是价值95美元的后备厢地毯以及价值67美元的车轮锁。凑巧的是，Cayman S上最便宜的选配件也是这个价格，但却只是一个皮质钥匙包。FR-S和BRZ都是在斯巴鲁位于日本群马县的工厂里生产的。Scion的名字是为了吸引一些年轻买家，因此FR-S的售价也会比BRZ更低一些。也因为同样的原因， FR-S有别于BRZ，它只有一种配置，并且也不会提供类似BRZ限定版那种精美的选配件，比如导航、自动温控、无钥匙启动按钮等等。不过，这两台车共享一台缸内直喷2.0升水平对置四缸发动机以及绝大多数的规格参数，因此它们基本上就是一样的。

　　这不是一篇导购的文章，因为我们假设这两台车的买家不是同一群人。因为对于只有半杯水的杯子，不同的立场可以让人发出居然有半杯水和只剩下半杯水两种不同的感叹。因此不对称的比试没有严格意义上的可参考性。当然，我们希望看看这两台同样致力于提供低重心和水平对置发动机的车型的驾驶乐趣，它们有着巨大差价，那么，这到底会有什么区别呢？要价“稍高”的Cayman S值得上3台Scion吗？

　　【Scion FR-S】

　　现实是如此地不公平。我们喜欢这台车，但我们的对比并不接受并列第一这种说法，所以我们只好作出取舍。对于FR-S来说，你甚至不需要开得很快，200马力的它也充满着速度感，对于病入膏肓的驾驶狂热者而言，它就是解药。如果你有一堆不买跑车的理由，FR-S可以一条一条地把它们驳倒。我们每个人都很享受坐在高耸的桶椅里的感觉，而同时后排座椅可以翻折腾出额外的储物空间。在炎热的天气中，我们开得很猛烈，并且还花了大量时间停车拍照，居然还是开出了百公里11.2升的油耗。FR-S比Cayman更安静并且怎么折腾也不会发出砰砰的响声，所有的舱内噪音以及胎噪可以被你所获得的驾驶乐趣所抵消。

　　考虑到FR-S对手的级别，对比之下的缺点还是有的。廉价的轮胎在压力下会不时地尖叫，奇怪的刹车平衡会先咬死后轮。关闭稳定控制系统需要你再三考虑，因为它很容易发生侧滑。避震也有一点松垮，当你准备像个英雄一样切过弯心的时候，车身会像弹簧一样微微晃动。我们的试车手甚至把FR-S叫做“麻痹症”患者。在开着FR-S上山路之前，我们觉得200马力看起来相当充沛。但在翻越一条山脊的30分钟里，发动机在3挡6000转/分的范围内一路吼叫着，费力地紧跟Cayman S。好吧，至少我们知道了它还是很耐用的。不过说实话，它的声音并不美妙。

　　事实上FR-S跟顶配的BRZ比起来，它的内饰就像个矮小的邋遢女人。各种旋钮平平无奇，尽管先锋的这套CD机还挺好用的，但它看起来就像是从另外一台什么车上拆下来似的，而且还装错了位置。为了节省成本，于是就有了偏窄、用于节油设计的米其林Primacy轮胎。它们经常会在极端状况下打滑，让直线加速中倾注全力于后轮或者在发夹弯中咬紧车线的企图显得难以达成。如果你能在FR-S 6400转/分的峰值扭矩时弹射起步而不打滑，那么我们做出的0-96公里/小时6.4秒的成绩对你来说就根本不算什么。让我们觉得欣慰的是，FR-S将为广大改装店提供众多的就业机会。在你荷包所能承受的范围内，他们能把它改装成一台呼啸骚动，咋呼狂放的个性座驾。与此同时，它还是一台实用的跑车。我们认为，它远不是人们怎么看待半杯水的问题，它几乎是满满的一杯水。

　　【保时捷Cayman S】

　　保时捷Cayman S获得了我们一致的认可，因为它是如此该用什么词来形容？或许不存在这么一个合适的词，大概这就是为什么Steve McQueen在《Le Mans》整部电影里也没有讲明为什么他一定要开一台浅蓝色的保时捷。Cayman S就像是McQueen本人，一位脾气暴躁的天才，着迷于拉近现实和完美之间的鸿沟，并将其糅合塞进一辆跑车小小的身躯中，停在你身边的车位上。

　　好吧，以上可能都是废话，但Cayman S确实让人心醉，世界会因为它的存在而更美好，除了它过高的定价外。奇怪的是，保时捷一直以来的定价策略都不怎么出位，一台Cayman S的基础售价比一台Scion的总价还要高出3倍。保时捷在参数设置上总是显得传统而保守，但这次，它把发动机的红线转速提高到了7400转/分，跟Scion一样。

　　Cayman车系可能是保留了保时捷液压助力转向系统的最后一款车，新款911和Boxster都已经换了电动转向小游戏，这些设备现在太先进太成熟了，好在Cayman S还是保留了原汁原味。Cayman S重心很低，总是蹲伏着，弯道对它来说是更好的归宿。发动机被安置于后车轴的前方提升了操控性。更昂贵的轮胎和打孔刹车盘，以及悬架中使用的轻量化材料保持了它一贯的中性操控体验和高速的稳定性，更坚固的车架结构抑制了震动。从另一个角度看，这些感觉都是用钱铺出来的。

　　好吧，也有一到两处是钱没铺到的。比如：有些塑料部件看起来不够扎实，变速箱的手感不够直接。此外，尽管FR-S的制动表现没有那么好，但它的制动脚感肯定比Cayman S更坚实。当把昂贵的PASM设置在“Comfort”模式时，Cayman S展现出了比FR-S更美妙的驾驭感受；其次，切记“Firm”模式是只有在你确定要毁掉Cayman S的时候才能使用；而“Sport”模式会让车身动态急剧收缩，但不会赋予过弯道中更多的稳定性。Cayman S的加速表现总算对得起它的价钱，在4.5秒内加速到96公里/小时，并且能够在13秒内完成400米的冲刺。

　　经过对比，最后我们又陷入到了一个古老的僵局中，就像是那种关于卡西欧还是劳力士谁更好的争论。如果我们说保时捷对不起它较高的售价，那肯定会有一群人来对我们吐槽，而如果你是觉得它售价昂贵的那一群人，也不必感到沮丧，因为你会为有一辆又棒又买得起的替代品而感到高兴。

　　保时捷Cayman S

　　+均衡的驾驶感受，出色的动力和操控。

　　-可供选择配件价格略贵，造成车型配置总价偏高。

　　SCION FR-S

　　+纯粹的驾驶乐趣，平易近人的售价，拥有不错的后排座椅以及储物空间。

　　-动力稍弱，发动机声音不够嘹亮，内部配置略低。

关键词：保时捷,跑车,丰田