全面深度测试宝马760Li

　　内饰材质高档，工艺一流，人体工程学设计合理，但缺少这一级别车型所必须的庄严

　　互联驾驶以中国联通网络为基础，语音导航最为常用

　　能试驾顶级的760Li自然让人兴奋。编号N74的6.0升双涡轮增压发动机与8挡自动变速箱配合的天衣无缝，平顺性与爆发力都极好。然而兴奋之余也有遗憾，760Li是这次改款中变化最小的。发动机没有任何升级，驾驶模式选择里能“空挡滑行”的ECO PRO程序也不会出现在这款旗舰车型上。

　　iDrive旋钮上方变成了支持多点触摸的手写屏

　　车顶的sos按钮紧急情况时可用于呼救

　　新增了车距雷达，自适应巡航、防追尾等许多主动安全功能也就水到渠成了

　　改款之后的7系使用了电动助力转向机，为减小能耗，电机只在方向盘被转动时提供助力，直行或在弯中则退出工作。方向盘的路感和回馈丝毫未受影响，惟一值得改进之处是驾驶模式选择对助力力度和转向比的影响比较保守。毫无疑问，7系的操控性在同级别中应属一流。车身受尾部惯性影响相对较小。这很大程度上得益于后轮转向的贡献。简单的试验应该足以说明问题，将这一系统关闭之后，转弯直径至少增加了40厘米。

　　惟一能威胁后排舒适性的只有驾驶者的激情

　　在双层玻璃的保护下，车内噪声水平很低。加之V12发动机平顺从容，巡航时几乎感觉不到它的存在。即使抬头显示器里的时速显示清晰易读，驾驶者还是很容易在不知不觉中吃到超速罚单。因此我十分愿意将油门控制权交给智能巡航。由于新增了车距雷达，相应的如预安全系统，能自动刹停的防追尾系统等主动安全功能也就水到渠成了。