秘密测试宝马i3/i8

　　我们乘坐着宝马i3和i8，在冰雪覆盖的弯曲道路上快速的绕圈。跨过一片冰层厚度80厘米的湖面。i代表的一项全新的技术，宝马正式进入了混动和纯电动汽车市场。宝马品牌一直倡导的是"驾驶的乐趣"，通过卓越的驾驶动力享誉世界。对于宝马所推崇的新驱动技术，人们有一个很大的疑问，这些新车型究竟还是不是货真价实的、能够提供非凡的驾驶乐趣的宝马？还只是为了迎合潮流趋势？

　　i8是真正的宝马跑车，加速4.6秒，油耗仅2.7升

　　瑞典北部的Arjeplog，一片荒芜，唯有驼鹿和麋鹿互道晚安。Arjeplog是汽车行业研发工程师们的聚点，来自不同国家的工程师们汇聚到这片森林和湖泊的土地，秘密地为新车型进行严寒测试。

　　宝马i3和i8诠释了两种完全不同的概念，惹人爱的i3将于今年晚些时候上市，作为纯电动汽车它的使用仅限于城市环境。i8则是真正的跑车，作为插电式混合动力车，拥有两颗心脏来提供强劲的动力。安装于前轮轴上的电机和位于后轮轴上的一个164千瓦/220马力，扭矩300牛米的汽油发动机，能够为系统带来260千瓦的功率，这些数据表明，人们不需要怀疑i8具有纯正的宝马基因。

　　不光是整个驱动系统，单就发动机而言宝马也开辟了一条全新的道路。为了达到进一步降低燃耗和二氧化碳排放的目的，宝马没有选择六缸或V8引擎，而是排量仅1.5L的涡轮增压3缸发动机。而最高时速250km/h及百公里加速4.6秒的成绩也再次验证了其纯正跑车的身份。

　　在对标准油耗进行的测试中，插电式混合动力与传统发动机的油耗差距惊人的大。因为前几公里都可以依靠电力驱动。所谓的NEDC(新欧洲标准行驶循环)油耗经过一系列复杂的计算公式得出了这样的数值：宝马i8每百公里油耗仅2.7升，二氧化碳排放量66克。这样的结果相当令人满意。

　　BMW i8的兰博基尼风格的车门像摆动的翅膀一样向上伸展，由于使用了碳纤维材料，加上锂离子电池的重量仅为1480公斤。内饰的设计更是十足的宝马风格。动态航程指示仪作为核心组件，能够综合平衡包括电池充电、驾驶习惯，地形条件以及即时交通状况在内的所有相关因素，一览无遗的展示在驾驶者眼前。尽管采用2+2的座位设计，但是i8不能算完整意义上的四座跑车，虽然腿部空间很大，但是由于扁平的车顶线条使得头部空间大大缩减。对成人来说长时间乘坐可能不太舒适。

　　换到D档，出发！没有完全踏下油门的时候，i8使用的电动机驱动，节省能耗，非常适合城市驾驶。理想状态下完全充满电的电池续航里程可以达到35公里。

　　电力驱动的时候已经可以感受到很强的加速性能。不过换上了三缸发动机时真正的乐趣才开始。伴随着铿锵有力的声音以及涡轮增压机的低吟，一辆真正的宝马发动了，丝毫没有小型车的感觉。由于动力来自车后方，所以给人一种六七十年代经典后置引擎跑车雷诺Alpine A110的感觉。

　　i8对极小的转向动作也可以灵敏反应，在斯堪的纳维亚的冰面道路上也可以保持驾驶的稳定性。完美的50:50重量分配更加确保了良好的操控性。BMW i8的四轮可以同时驱动，综合了前轮驱动，后轮驱动和全轮驱动系统的优点，以确保最佳的动力驱动配置。

　　后置引擎的优势显而易见，无论在冰面还是雪地，操控的稳定性都表现极佳，在干燥路面的表现我们还不得而知。不过驾驶员私下告诉我们，宝马M3要想追上i8还是很有难度的。

　　毫无疑问，全新i8是一辆真正的宝马！按下中控台上的按钮，便切换到了纯电动模式。不过这也意味着驾驶者必须放弃四轮驱动的稳定性了。使用后轮驱动并没有改变在雪地上的转向不足。不过这只是此项技术目前的现状，研发团队对此也颇有争议。不过对于选择纯电动模式驾驶的人来说，毕竟不会总是挑战极限。

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