公车采购对自主品牌是否揠苗助长?

　　两会后，备受汽车业界关注的公务车采购标准修订版将出台。

　　从2012年年初开始，国内政府公务车采购发生逆转，由合资品牌渐渐向国内自主品牌车型倾斜。早在2012年2月，国家相关部门就发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，首次将合资车型排除在外，清一色自主车。2012年10月又推出公务车采购新标准，在本土研发比重、排量和价格方面做出严格限定，公布了“发动机排量不超过1.8L，价格不超过18万元”的双18标准。

　　 从政府公务车采购政策的变化我们不难看出，以前清一色的采购合资品牌汽车，现在渐渐向自主品牌车型倾斜。虽然作为中高端政府公务车采购车型，仍然以奥迪A6L等合资或进口车为主，但伴随着自主品牌陆续推出中高级车，其采购也应该渐渐向自主品牌车型倾斜。

　　 而且，有消息透露，双18的标准将在修订版中再次降低：价格将降到16万，这也给很多合资自主品牌带来了福音。

　　看来，公务车采购有向自主品牌一边倒之势。这也意味着，业界一直提倡和呼吁的“公务车采购向自主品牌倾斜”将超出预期而成为现实。从目前的汽车行业舆情来看，自主品牌汽车企业和媒体都在正面传播这一倾向。公众也在民族情节的助推下，为这一动向叫好。

　　但是，作为长期研究和关注自主品牌汽车发展壮大的笔者，此时却有于此相左的观点。公务车采购作为一个细分和团购市场，对合资品牌和自主品牌应该一视同仁，而不能厚此薄彼。公务车采购新规，对自主品牌一边倒是否会有揠苗助长之嫌呢？

　　政策不应长期干扰市场，应断奶

　　众所周知，国内自主品牌汽车企业是在汽车市场井喷期发展起来的。随着汽车市场的不断发展，消费者越来越成熟，自主品牌汽车企业受品牌天花板的桎梏，发展遇到了困难。此时，政策这只无形的手扮演了救世主的角色，通过各种补贴政策，给自主品牌“喂奶”。

　　殊不知，自主品牌在政府奶水的滋润下，不是在市场引导下，而是迎合政策去

　　做产品和服务，虽能在短期内取得一些销量和利润，但没有长远的产品和品牌战略和规划，必然会受到市场的惩罚。在政策退出后，2012年，自主品牌市场占有率不断下降。如果不是日系车应钓鱼岛事件遭遇滑铁卢，给了自主品牌短暂的喘息的机会，其下场肯定会很惨。

　　品牌发展应遵循规律，不能揠苗助长

　　其次，和其他行业和市场一样，汽车企业和品牌的发展有其可遵循的规律。通过外力的作用而给某一类型企业注入兴奋剂，只能是揠苗助长，结果可想而知。

　　自主品牌在汽车行业最为活跃的十年间已经有了一定的品牌、技术、人才等方面的积累。后续就必须要寻求自身优势的市场区间，潜心研发，做好品牌推广，抓好售后服务。以此突破品牌天花板，摆脱“价低质劣”的品牌固化印迹，然后再开发中、高端车型。最后实现品牌和销量的双突破。

　　何况，随着改革的不断深入，节约型政府的呼声越来越高，公务车改革的步子也将越来越大。今后，公务车将逐步减少甚至取消。到那时，自主品牌又能从中得到多少收益呢？

　　因此，只有在市场的浪潮中经受洗礼，才能真正让自主品牌洗心革面，低头苦干，埋头做人。只有通过积累和融合，才能在设计和创新上不断突破，最终才能在市场上站稳脚跟，从而与合资品牌相抗衡。否则，一味依赖政府和政策，最后只能走向衰亡。

关键词：品牌|自主|采购|公务|公务车