细数奔驰旗下汽车品牌——迈巴赫

　　●大佬们的选择！迈巴赫60年后重生

　　提起迈巴赫人们脑海中一定会浮现出“奔驰高端品牌”这几个字，的确，迈巴赫在如今市场上充当着奔驰高端品牌的角色，但迈巴赫品牌与戴姆勒-奔驰间的渊源却并非这样简单，这个德国超豪华品牌早已在近一个世纪前便蜚声海外、万人敬仰，如果不是70年前的那场战争，迈巴赫在高端市场将会是劳斯莱斯、宾利等品牌强有力的竞争者。

　　而说起迈巴赫与戴姆勒-奔驰之间的渊源，就不得不提到其创始人威廉·迈巴赫(Wihelm Maybach)，正如在奔驰品牌部分讲到的那样，威廉·迈马赫与戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)、卡尔·奔驰(Karl benz)以及埃米尔·耶利内克(Emil Jellinek)可以算做是奔驰品牌的创立者，而世界上第一辆奔驰汽车也有威廉·迈巴赫的一份努力与贡献。

　　讲到这里，相信不少网友会对迈巴赫的身世以及为何他会与其他三人走到一起产生疑问，那么现在就让我来为您简要讲述一下威廉·迈巴赫的青少年时光。1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆，后随全家搬到了斯图加特，在威廉·迈巴赫10岁那年，父母相继去世，年仅10岁便成为孤儿的迈巴赫受到了慈善机构的资助，顺利的完成了学业，与此同时，年幼的迈巴赫在学校便显示出在技术方面过人的天赋。

　　1865年，在小城鲁特林根(reutlingen)，年仅19岁的威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面，迈巴赫凭借自己在绘画方面的天分迅速引起了戴姆勒的注意，凭借着相同的兴趣爱好，19岁的迈巴赫与31岁的戴姆勒走到了一起，他们当时一定不会知道，这次见面改变了世界。

　　1869年，威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年进入奥托工厂担任设计室主管一职，此后戴姆勒与duttenhofer和lorenz创建了daimler-motoren-gesellschaft公司，迈巴赫也被邀请到公司担任总工程师一职，在这里的几年间，迈巴赫研发出蜂窝式散热器，这一有效的发动机冷却系统为现代汽车的发明奠定了基础，当1900年戴姆勒不幸撒手人寰之后，威廉·迈巴赫便开始与他的儿子一起生产汽车发动机。

　　1909年，迈巴赫成立了一家名为Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH的新公司，并为著名的齐柏林飞艇设计了高性能且经久耐用的发动机，1912年，威廉·迈巴赫父子将公司更名为Maybach-Motorenbau GmbH(迈巴赫发动机制造公司)，主要生产任务便是为齐柏林飞艇生产汽油与柴油发动机，当时迈巴赫提供的许多发动机都被用在了第一次世界大战中。

　　1919年的威廉·迈巴赫虽然已年过七旬，但难舍汽车梦想的他还是与他的儿子卡尔·迈巴赫一起生产出了第一台“迈巴赫”汽车，并在品牌成立之初便确立了其高级、豪华、昂贵的品牌定位，可以说迈巴赫就它诞生的那一天起便是为极少数人所创立的，经历百年的迈巴赫品牌早已高贵到了骨子里。

　　两年后，迈巴赫首款车型W1在柏林车展上正式亮相，作为超豪华市场上的佼佼者，迈巴赫在此后的20年间叱诧风云，成为“大佬们”选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数普通人心中“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。

　　然而就算迈巴赫父子像造奢侈品一样造车，就算它曾经引得无数富人一掷千金，它还是无法逃脱战争的侵袭。1939年，第二次世界大战爆发，德国作为这场战争的主要参与者对武器装备的需求量骤增，在军工厂生产力远远不足以应对庞大的需求时，像迈巴赫这样的汽车制造商均被要求生产各类武器及装甲车，迈巴赫则在这一时期主要负责生产中型与重型坦克，对于汽车的生产则暂时告一段落，但当时没有谁会知道，这个“暂时”居然“暂”了60年。

　　第二次世界大战结束后，德国政府曾经对迈巴赫的工厂进行过修缮与重建，但由于迈巴赫汽车的生产成本过高，且处于战后经济衰退环境下的德国人对豪华车毫无兴趣，迈巴赫品牌汽车的生产就此搁置，这一放便是60年，然而即使迈巴赫汽车在很长一段时间内并没有生产，戴姆勒-奔驰公司还是在1960年收购了迈巴赫汽车公司，并将它重新命名为MTU，殊途同归，迈巴赫与戴姆勒在这一天终于又走在了一起。

　　60年弹指一挥间，历经60年的沉寂，迈巴赫终于在21世纪伊始迎来了自己的重生，说起迈巴赫的复活还要追溯到1997年，这一年戴姆勒与克莱斯勒公司刚刚合并，非常需要在超豪华市场上有所作为，此时的戴姆勒公司想到了沉睡近60年的迈巴赫，并迅速在当年的东京车展上推出了一款概念车，那个时候已经有人预感到迈巴赫将会重出江湖了。

　　2002年，迈巴赫正式推出了“重生”后的第一批迈巴赫57与迈巴赫62车型，这两款车的出现可以说是经典与现代的完美融合，不同颜色的“肩线”贯穿整个车身，而采用了高科技的涂装技术、20英寸的超豪华轮毂以及那精雕细琢的内饰与彰显尊贵的“双M”标识，无一不在向世人宣告着迈巴赫强势归来。

　　而为了使得迈巴赫成功“复出”，戴姆勒公司也在迈巴赫的品牌宣传上花足了力气，其中最为重要的一点便是广泛接触高端公众人物，并利用他们的影响力为迈巴赫品牌开疆扩土，2007年，戴姆勒就曾邀请著名高尔夫明星Nick Faldo作为迈巴赫品牌形象代言人。

　　特别值得一提的便是2009年推出的迈巴赫ZEPPELIN(齐柏林)62车型，除去彰显尊贵的外观与内饰，它还搭载了一台经奔驰AMG公司专门改造后的6.0L V12双涡轮增压发动机，最大输出功率640马力，最大扭矩更是高达1000N·m，0-100km/h加速时间仅需5.1s，而它的售价自然也是贵的吓人，当时的迈巴赫57S车型售价为38.1万美元、62S为43万美元，而这款迈巴赫ZEPPELIN(齐柏林)62的售价更是达到了夸张的67万美元，也许只说数字有些不够直观，做个简单的比喻，即使是迈巴赫当时入门级车型的售价都相当于3辆顶级奔驰S600的售价。

　　起初戴姆勒-克莱斯勒公司预计重返市场后的迈巴赫的主要市场为美国，而且至少有一半以上的销量将来自北美市场，然而令戴姆勒公司失望的是，从迈巴赫汽车复出至今，北美市场没有任何一年的订单超过了销售数量的一半，2007年迈巴赫在美国的销量更是只有可怜的42台。

　　然而令戴姆勒-奔驰公司担忧的并不仅仅是北美市场的“不给力”，迈巴赫所面临的最大问题还是由于曾经消失的时间太过久远，在品牌知名度上无法与劳斯莱斯、宾利等同级别品牌相提并论，拿2010年来说，迈巴赫全年销量只有157台，而与它处于同等价位的劳斯莱斯却在同样的时间内卖出了2711辆车，也许70年前的那场战争对迈巴赫品牌的摧残是永恒的，此后的迈巴赫无论怎样也无法迅速被富人们所接受了，而戴姆勒-奔驰公司也已于日前决定将在2013年正式关闭迈巴赫品牌。

　　小结：

　　迈巴赫，一个骨灰级超豪华汽车品牌，80年前它凭借无与伦比的制作工艺与性能独步“奢侈品汽车”领域，而80年后的它却在众多同级别对手的挤压中显得心有余而力不足，70年前的战争不仅令全世界陷入了灾难，也硬生生毁掉了这样一个百年经典品牌，在迈巴赫最后的日子里，有多少人会在心中送它最后一程，而当他正式关闭的那天，又有多少人会在心中默默的怀念......