测试2013款宝马740Li xDrive

　　机械结构方面，2013款宝马740Li车型主要改进了动力系统，从原来的N54B30系列双涡轮增压发动机改为现在的N55B30系列单涡轮双涡管发动机，增加了Valvetronic连续可变气门升程技术，最大功率235千瓦(320马力)，比老款低了6马力，而最大扭矩维持不变，仍为450牛·米。​

　　新款发动机的特点是在兼顾动力输出的同时，进一步强调了低转速扭矩输出的性能。从参数上看，这台发动机在1300rpm就能输出最大扭矩，几乎就相当于在怠速状态直接爆发扭矩峰值，然后一直维持到4500rpm，听起来似乎有点夸张，好在电脑系统会妥善的控制动力输出，油门调校依然是传统德系慵懒沉稳的作风。

　　与发动机搭配的是当今宝马运用最广泛的8挡手自一体变速箱，它替代了老款的6AT变速箱，进一步提升换挡节奏和平顺性，日常驾驶时你只会感觉到隐约的推背感，而转速的波动和换挡的间隙基本无法察觉，营造出舒适平和的驾驶氛围。

　　将驾驶模式选至“SPORT”，油门响应明显增强，变速箱开始积极降挡，体现出宝马一贯擅长的运动风格。全力加速时它的表现很亢奋，动力输出直接，基本没有迟滞，320马力驱动近2吨的车身非常从容，能提供足够的刺激。

　　新车采用了电动助力转向系统，方向盘回馈力度并不算太轻盈，保留了部分路感，转向的灵敏度被故意放缓了一些，不至于让人神经紧张。这辆车的前悬架是普通的避震器加螺旋弹簧，后桥采用了空气悬架，体现出对后排乘客的关怀，对路面细碎震动的过滤非常到位。

　　根据不同驾驶模式，这套悬架会适当的改变阻尼，但总体来说还是以舒适性为主，至于支撑性方面就不太强调了，即使在“SPORT+”模式下，激烈驾驶中车身也会出现大幅度的倾侧，比预想得要夸张。

　　7系xDrive四驱系统的中央差速器是电控多片离合器结构，正常行驶时扭矩以30:70的比例分配，必要情况下可将50%的扭矩分配到前轮。尽管庞大的宝马7系完全不适合用来做极限操控，不过在绕桩时确实能够感受到这辆xDrive车型四驱系统发挥作用，即使关闭车身稳定控制系统，弯道中依然可保持应有的循迹性，比后驱车型更易于驾驭。

　　当然对于绝大多数驾驶者来说，四驱系统更大的意义在于安全，特别是在冰雪路面上行驶，它能够很好的利用四条轮胎的抓地力，起步和过弯更加从容。

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