测试斯巴鲁Symmetrical AWD

　　对于主动式扭矩分配AWD的总结：基于这三款在售车型的实际测试表现，我们发现ACT-4动力分配的特点很大程度上依赖于电子系统(VDC)的辅助，或许正因为如此，这三款车的VDC都不能完全关闭。但是很明显，斯巴鲁对于新车型的设计，更加注重软硬件的优化匹配，于是我们看到了力狮缺失限滑差速器锁的无奈，看见XV、新森林人在得到VDC协助后的轻松惬意。

　　我们在新一代车型上看到了设计理念的转变，当然少不了电子系统处理能力升级所带来的鼎力支持。但是这也意味着传统四驱理念同时被修正，这是从追求更为均衡的前后动力分配，到追求更高效的驱动力分配的理念转变。

　　【下期预告】由于斯巴鲁旗下的车型及其配备的四驱系统种类确实较多，我们不得不分成了两期，而下一期，我们将拿来装备另一套四驱系统(可变扭矩分配VTD-AWD)的力狮2.5GT，以及使用手动变速箱的WRX和装备斯巴鲁“最先进四驱系统DCCD”的WRX STi(之前两款车都属于翼豹Impreza车系)。文章已在加紧制作，敬请期待。

关键词：测试,斯巴鲁,symmetrical