测试斯巴鲁Symmetrical AWD

　　测试用车：斯巴鲁XV 2.0L CVT豪华版

　　斯巴鲁的XV其实换个角度说应该就是翼豹的CROSS版本，当然，它也是用了前面所提到的ACT-4四驱系统，与力狮2.5i-X、全新森林人相同。

　　在第一组测试中的XV：

　　同样，当XV被放在测试台上时，身下的三套滚轮也开始缓慢的转动，但在轻轻踩下油门后，XV的动力输出却更偏向前轮，但随着油门的加深，传递到后轮的动力也更多(此时动力输出在前、后50:50的状态)，同时， 电子辅助系统的介入也比力狮更为灵敏，特别是对后轮的控制，使得它尽可能将更多动力传递至左后轮(与地面接触的车轮)，最终XV顺利前行。

　　在第二组测试中的XV：

　　而在第二个环节中刚开始时，XV的两个右侧车轮依旧在测试台上低速空转，但随着转速的提升，四驱系统再次将前后轮的输出比例调整至50:50。同时， 电子辅助系统VDC也开始介入，对滑轮上空转的车轮进行不规律制动，尽可能使左侧两个有附着力的车轮得到动力，而凭借着电子辅助系统VDC的帮助，XV较为轻松迈出了它的脚步。

　　小结：虽然四驱系统形式一致，但是XV的表现要更显智能。这完全得益于斯巴鲁对VDC控制程序的升级，以及对ACT-4默认传动比例的设置，在保证全时四驱的基础上将更多动力输送至前轴，后轴只在必要时分配到最多50%的动力，看起来四驱的概念在转轻，但实质上VDC(车辆动态控制)所发挥的作用已几乎凌驾于ACT-4系统结构之上，让其拥有更为高效的驱动表现，更少的动力流失带来了应有的有效驱动力，从而令XV相对基础的硬件发挥出了最大功效。

关键词：测试,斯巴鲁,symmetrical